E往无前 试驾全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车[7107字]45

  不论哪个豪华品牌,行政级轿车即是商务人士出行首选,也是很多家庭用户一步到位的选择,它也起到承上启下的重要作用。奔驰E级(配置|询价)作为奔驰家族的中流砥柱,奔驰对它的重视程度当然也不一般。与上一代C、E、S统一的家族外观不同的是,全新奔驰长轴距E级车的外观与目前的S级、C级都不太一样,它自有一套设计语言;内饰设计和智能座舱又从EQS上学到了满满的科技感;后排小三角窗、后排环绕氛围灯、后排更舒适的座椅,又汲取了迈巴赫S级(配置|询价)的精髓。在同级别车型中,可以用几乎完美来形容全新奔驰长轴距E级车。(以下简称全新奔驰E级)

致敬经典又别具风格 1-10代 奔驰E级

  从1947年至今76载,奔驰E级已经进化11代车型,从“铁头奔”到“蝴蝶奔”,E级已经给国人留下了深刻的印象。从第六代开始,E级开始采用四个大灯灯组的设计,从那时起,奔驰E级有了属于自己独特的标签,一致延续到现在。

全新奔驰E级运动轿车(大标)全新奔驰E级轿车(立标,本次试驾未体验)

  第11代奔驰E级国产后,前脸与海外版完全一致,延续经典的轿车与运动轿车双前脸设计。个人觉得还是运动轿车(大标)更好看一些,立标的前脸则更偏向端庄大气,但略显低调。

“璀璨星环” 发光格栅

  中网采用纤维导光的“璀璨星环”格栅,同时,格栅与头灯之间新增黑色高亮饰板,与奔驰EQ纯电车型的格栅设计元素相得益彰,体现出全新E级车拥抱电动化的理念。

  “璀璨星雨”数字大灯,以4道LED弧线致敬“四眼圆灯”的经典设计,并通过数字微镜投影技术投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画。

  在开启自动大灯时,260万像素的LED大灯在无路灯的道路上会自动开启远光灯,同时能智能避开同向与相向的车辆。从实际驾驶体验来看,远光灯能迅速有效地的避开前方车辆,而其他部分的路面以及路边标识都能照亮。

新增发动机盖筋线,看上去更运动。前保险杠两侧镂空风刀,降低风阻。

  全新奔驰E级长/宽/高尺寸为:5092/1880/1493mm,轴距加长133mm后为3094mm,相比上一代长轴距E级车,第11代车型的轴距增加15mm,车身长度增加14mm。前后两段式特征线勾勒出动感修长且运动的车身侧面,与上一代长轴距E级车一致的C柱三角窗,源自迈巴赫S级轿车,在提供更广阔的视野同时,更照顾了后排乘客的隐私性。

门把手伸出后自带氛围灯

  隐藏式门把手,以及C柱到尾箱更平缓的过度,令整车线条看上去更为流畅,同时打造出0.23Cd的低风阻系数,降低风噪的同时,带来更好的燃油经济性。值得一提的是,隐藏式门把手与奔驰S级(配置|询价)同工同料完全一致,其经过奔驰的碰撞测试,在承受50g侧面碰撞加速度后仍能正常伸缩,确保在事故发生后能弹起车门把手。

  本次试驾的全新E级运动轿车搭配AMG风格五辐轮毂,并采用了低风阻设计。个人比较喜欢AMG风格的轮毂,一个是好看,一个是洗车时比多辐轮毂更好清理。轮胎采用倍耐力P ZERO缺气保用轮胎,前轮轮胎尺寸为245/45 R19,后轮轮胎尺寸为275/40 R19,轮胎直径比上一代长轴距E级车(前245/40 R19 后275/35 R19)略大一圈,扁平比也更小,从而在采用大轮毂的同时提升舒适度。

  在实际体验中,全新奔驰E级搭配的19寸轮毂+缺气保用轮胎,与上一代E级18寸轮毂+普通轮胎的舒适度、静音性、抓地力几乎一致。题外话,车做的再好,若搭配四条不好的轮胎能毁半台车。之前缺气保用轮胎噪音大、胎肩太硬太颠簸的缺点,在这代E级上基本解决了,但如果你想要更安静更舒适,那么换普通胎(需额外购买补胎液和充气泵)会有更大的提升。

  全新两段式“星徽尾灯”完美融入四颗深邃的三叉星徽,令人过目难忘,极具辨识度。相比上一代车型,左右尾灯之间增加了镀铬装饰条以及饰板,延展了车尾的视觉宽度。另外,保险杠两侧增加了“风刀”装饰,保险杠下面的镀铬装饰条相比上一代车型有所删减,视觉感受更加运动。

尾灯点亮细节刹车灯点亮细节转向灯点亮细节全新奔驰E级 新增了小鸭尾

  全新奔驰E级在外观上的变化更多的是在勾勒细节上,相比上一代圆润的外观,增加了更多的特征线以达到增强运动感的目的。最大的变化除了前脸和尾灯,就是C柱与尾箱的过度更平滑,以及与奔驰S级同源的隐藏式门把手。

“流星掠影”光毯 仪式感不能少

  最后提一个小亮点,除了大灯能投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画,车身两侧还有更有仪式感的“流星掠影”光毯及LED星徽射灯,另外,光毯的长度和角度还可以用工具调节,以便达到车主想要的效果。

大屏更有大智慧

  打开车门,你会发现全新奔驰E级的内饰既不像S级也不像C级,而是与EQS神似。内饰科技感满满,其搭载了第三代MBUX智能人机交互系统,采用8295智能座舱芯片。超级屏搭配独立驾驶仪表屏,采用错落有致的全新“2+1”屏幕布局,同时满足主、副驾乘员对屏幕的个性需求。

  12.3英寸的独立全液晶仪拥有裸眼3D功能,让显示内容更立体生动。实际体验中确实能实现裸眼3D,圆形仪表盘在表面,导航地图在深处,显示清晰而且不眼晕。

  全新奔驰E级首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型,其零级菜单将空调、媒体、蓝牙、导航显示在桌面上,方便用户操作。同时,语音交互功能在全新E级上也升级为“读心语音助理”,支持毫秒级响应与全场景免唤醒,识别精准、响应迅捷。语音控制能识别到第二级菜单中,比如“打开车辆设置”、“关闭抬头显示”等深层的操作,都能通过语音操作。

  当然,也保留了一些物理触摸条,如驾驶模式、车辆设置主菜单、双闪警报灯等,需要更快速进入的设置。

  14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体,由一整块玻璃覆盖,其边缘轮廓与仪表台高度吻合。副驾驶屏幕在显示车辆设置时不会对驾驶员侧屏蔽,但如果你播放视频,则会自动屏蔽驾驶员的视线。

  贯穿式空调出风口悬浮于屏幕上方,拥有多区域智能空调(THERMOTRONIC)的空调风向数字调节功能,可自动调节出风口上下和左右摆动。当然你也可以用手直接调整,不用担心会弄坏它,此时系统会将该位置自动储存到“个性化”选项中。

  全新奔驰E级仍然拥有柏林之声音响系统,并升级为总功率730W的21个高性能扬声器(上一代为14个),与前排每个座椅的2个振荡器配合,营造出4D环绕立体声,让你更有身临其境的感觉。此外,还首次搭载“随音悦动”功能,64色主动式氛围灯可随音乐动态变幻,无论是听音乐还是看视频,其中的音频内容均可通过氛围灯进行视觉化呈现,令美妙音乐不仅能听见,更可被看见。

内饰细节内饰细节内饰细节内饰细节 还是更喜欢坐奔驰

  “坐奔驰”这个老标签,在全新奔驰E级上又一次体现的淋淋尽致,后排座椅的舒适性比上一代车型大大提升,最直观的感受就是后排座椅座垫更长,靠背角度更躺。全新奔驰E级对中国消费者格外“照顾”,拥有中国专属超10项后排豪华舒适增配。包括可靠背放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托、带颈部加热功能后排头枕、座椅后排连贯式环绕氛围灯、后排无线充电等周全配置。

正常状态下的后排座椅座垫腿拖伸出后的后排座椅座垫后排腿拖能支撑整个大腿

  上一代奔驰E级的后排座椅座垫长度略短,也成为很多人不满意的地方,而全新奔驰E级的后排座椅座垫长度在伸出腿拖后与前排座椅几乎一致,大大提升了舒适性,再加上36度可调靠背,能舒服地在后排半躺。

后排带加热功能的头枕后排环绕式氛围灯与迈巴赫S级同源后排双温区自动空调

  为了更符合中国客户的用车需求,全新奔驰E级车对后中控台进行优化设计,并整合氛围灯带与豪华木饰,打造出精美质感。

B柱空调出风口

  后排座椅舒适度的提升,是全新奔驰E级最大的改善之一,加长的轴距也令后排腿部空间非常充裕。如果说奔驰C级及以下更多的人是喜欢自己“开奔驰”,那么从E级往上,还是“坐奔驰”会让你觉得这才是奔驰。

模特身高180cm 后排腿部空间阔绰 感觉不到快 但它真的快

  全新奔驰E级是一辆非常适合跑高速的车,凭借沉稳的底盘调校、安静的座舱环境、远离车头的前排座椅,即便时速120km/h时,视觉感受也并不觉得很快,让人有一种安全感。

  全新奔驰E级搭载M254涡轮增压四缸发动机+ISG 48V电机组成的轻混动力系统,与之搭配的仍是奔驰自己的9AT变速箱。先说说最大的变化,当采用舒适模式(C模式)且水温正常后,上一代E级是默认2挡起步,而全新奔驰E级则是用1挡起步,降了一个挡位让扭矩输出更大,起步相比上一代车型更轻盈。同时,凭借ISG电机到的加持,起步后升挡过程也更平顺且动力持续不断。

  M254 2.0T发动机采用电动水泵、电动空调、电动机油泵,不用通过皮带分走发动机的动力,由于少了很多皮带传动部件,所以也有助于提升燃油经济性。E300L搭载2.0T高功率发动机,最大功率190kW,最大扭矩400Nm,0-100km/h加速只需6.6s,比上一代车型缩短0.3s,百公里综合油耗为6.65L。E260L搭载2.0T低功率发动机,最大功率150kW,最大扭矩320Nm,百公里加速7.7s,百公里综合油耗6.15L。

  全新奔驰E级动力的整体表现,让你有一种不想开快车的感觉。油门踏板前半段动力输出比较温和,如果你开车喜欢四平八稳,那你绝对用不到后半段,而前半段的丝滑和绵绵不绝的动力输出,就已经能让车速迅速提升了。再加上厚重的悬挂和出色的NVH表现,让你在不知不觉中就已达到道路限速。动力平稳、舒适、顺畅,符合行政轿车的品质,另外,奔驰这台9AT变速箱的调校也相当不错,几乎感觉不到升挡,有点儿像开电动车。

  全新奔驰E级采用了软硬可调悬挂,在舒适模式下,悬挂更绵软有种开大船的感觉,路面细碎的颠簸过滤彻底且路感不直接,此时方向盘的力度也偏轻。当采用运动模式,方向盘力度更沉,悬挂则更具韧性,但也不是那种死硬的感觉。在快速过弯时,对车身侧倾控制也算不错。全新奔驰E级的悬挂调校总体来说还是偏向舒适,非常适合跑高速跑长途。

  在实际体验中,我们也尝试了几次激烈驾驶,当油门踏板行程超过一半时,全新奔驰E级又会展现出另外一副脾气。此时变速箱会果断降挡,动力迅猛,带动近2吨的车身毫不费力,在超车时表现得游刃有余。

  全新奔驰E级整体驾驶品质可以用顺滑来形容,动力丝滑且后劲十足、线性的刹车质感也间接提升了舒适度、方向盘转向精准。将这一切结合在一起,在盘山路上攻弯甚至有一些驾驶激情。值得一提的是,M254发动机可以使用MB229.71标准的0W-20机油,与日系车相似的低粘度机油,可以带来更好冷启动保护性和燃油经济性。

  全新奔驰E级前后排都采用了双层夹胶玻璃,高速行驶时风噪轻微,同时路噪和发动机噪音都不明显,拥有出色的NVH静音性。

  再来聊聊油耗,本次试驾的是E300L车型,总行驶里程66km,其中50公里郊区道路,剩下的为城区道路,拥堵路段耗时40分钟(基本为怠速),总体油耗表现为7.8L/100km,表现令人满意。但如果你平时只在城区代步,那么油耗很可能会接近10L。

  全新奔驰E级的HUD显示的内容非常丰富,而且显示清晰,虽然并没有公布可视面积多大,但比某些品牌宣传的70寸投射面积看着还要大一些。如果你不习惯使用HUD,可以语音控制:“你好奔驰,关闭抬头显示”。

  在智能驾驶方面,全新奔驰E级车拥有L2+级导航辅助驾驶(高阶智驾),在豪华品牌同级车型中先发制人,其能覆盖高速及城市快速路段,具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,拥有自动变道、自动远离大车等L2+智驾功能,另外,自动驶入驶离匝道将于2024年上线。

环境感知 双目摄像头用于ACC 的毫米波雷达

  全新奔驰E级这套高阶智驾系统走的是纯视觉+高精地图路线,而奔驰S级与EQS上那套L3级自动驾驶系统则依赖于激光雷达。在实际体验中,全新奔驰E级的L2+级高阶智驾已经达到了主流水平。

向左侧自动变道超车向右侧自动变道超车

  当开启L2+导航辅助驾驶系统,即使没有设置导航,系统也可根据周围交通情况智能自动变道超车(左右变道皆可)、加速、制动,大幅缓解驾驶疲劳。自动变道动作比较缓和不算激进,值得一提的是,当监测到前方慢车且不具备变道超车条件时,车辆的制动过程也非常缓和,不像有些高阶智驾车型有猛踩一脚刹车的感觉。

  当遇到旁边车道有大车时,车辆会在车道线内略微偏向一侧,以远离大车。全新奔驰E级的L2+导航辅助驾驶系统是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的,其变道间距更小、变道车速低至50公里/小时、脱手时间最长可达30秒,更懂中国用户,且只在中国生产的长轴距E级车上才有配备。

  值得一提的是,全新奔驰E级的AEB主动式制动辅助系统能在7-250公里/小时的区间内工作,除机动车外还可识别自行车和行人,将行人事故的发生率降低27%。

被动安全性 全新奔驰长轴距E级车白车身车身前部吸能结构

  全新奔驰E级白车身上,高强度钢使用比例超过77%,其中包含20%的超高强度钢。此外,针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理,在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚,对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化。

B柱后排大面积侧气帘前排中央气囊副驾驶膝部气囊

  全新奔驰E级标配13个安全气囊,气囊数量和种类创E级车新高。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大,进一步降低乘员头部伤害风险。首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊,加强了对前排乘客和驾驶者的保护,并且中央气囊可有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害。

侧气囊行人保护发动机盖 写在最后

  梅赛德斯-奔驰长轴距E级车,在豪华、舒适性、智能座舱、智能驾驶上,不论是跟自己上一代E级相比,还是与同级别车型相比,都是“独E无二”的存在。另外,其出色的驾驶性能和豪华的中国专属后排,使其成为满足中国社会中坚力量的豪华行政级座驾新标杆。

(责编:王子祺)

2024-01-11


上一篇:补齐智驾拼图,智己城市NOA体验[3808字]

下一篇:两驱价格四驱体验 试驾哈弗枭龙MAX[2498字]