两驱价格四驱体验 试驾哈弗枭龙MAX[2498字]471

  经过了一天的试驾,包含城市、高速、off-road场景,我对哈弗枭龙MAX(配置|询价)这款车有了一定深入了解。这篇文章,就为大家从外到里,介绍一下这款号称“两驱价格四驱体验”的车型。

外观介绍

  枭龙MAX这款车上市已有半年时间,共推出3款配置车型,售价区间为15.98-17.98万元。这款车有一个很大的亮点,那就是首款搭载长城Hi4智能电混四驱系统的车型,结构上来看,就是把一个电机放在了后桥上,通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配,能够最大程度保证四个车轮的附着力。并且“三擎九模”涵盖了日常使用场景的大部分需求。比如在低速时能够避开发动机的低效率区域,采用纯电驱动或者串联模式。在中高速采用两挡架构的发动机直驱,使发动机更多工作在高效率区间,提高能效。

  外观方面的事,俗话说的好啊,萝卜青菜各有所爱,如果您觉得这款车不好看,那恐怕也不会点进这篇文章。简单来说,枭龙MAX的前脸极具辨识度,比如无边框中网,再加上这个造型很独特的大灯,确实可以做到过目不忘。尤其是它这个刀锋一般的日间行车灯,我在后视镜看后面车队时候,觉得还挺精神的。

  车辆长宽高分别为4758/1895/1725mm,轴距为2800mm,让它跻身中型SUV行列。整车的侧面可以感觉到是偏向动感属性的,不是那种很平直的线条构成,反而是像憋着一股劲儿一样,蓄势待发,颜值可以。

  车尾的设计更能获得大部分人的审美,相比前脸来说,要更加凶狠。尾灯的造型有一些怒视的成分,再加上尾部的一些溜背感,整体看起来挺动感的。

内饰介绍

  我试驾的这款车型内饰,采用了一个黑+米色的配色,挺好的,毕竟这车我觉得不适合全黑内饰,米色的氛围看起来有些许时尚感,再搭配中控台这一整条屏幕,挺新潮的反正。当然了,它也有全黑和棕+黑的内饰配色方案。

  全液晶仪表,12.3英寸,面积足够大,当然也能提供丰富的行车信息。个人觉得UI设计再好看一些,会让这块全液晶仪表再上一层楼。

  中控屏幕,12.3英寸,符合主流水准,采用常规的造型,让不喜欢竖立或悬浮式屏幕的消费者有了选择。配备Coffee OS系统,搭载骁龙8155芯片。经过体验来看,车机整体操作流畅,并具备主流网联功能,日常使用完全足够。语音控制识别灵敏度高,具有双区唤醒功能,可以连续识别,可控制的功能也是目前的主流水准。

  副驾屏幕,同样12.3英寸,可以独立连接蓝牙耳机,与中控屏导航、听歌互不影响。

  左边配备了无线快充,现在很多车企都升级了前排双50W风冷快充,这点有些落后了,估计等枭龙MAX中期改款的时候也会跟进。另外可以看到此区域包含了很多物理按键,主要服务于空调操作,造型设计上也挺精致。

  座椅材质为仿皮,全系标配座椅加热,顶配车型可选装座椅通风。通过今天的试驾体验来看,这个座椅的舒适度还是不错的,像我们单程小80多公里的驾驶,并不会让身体有过多劳累。

  我这个190cm的人,坐在后排这一路其实觉得空间还挺充裕的,腿部不顶腿,头部不扫头起码。另外后排座椅靠背还支持角度调节,增加了后排乘客的舒适性,这点不错。

试驾感受

  那么在今天的试驾中,我们经过了一段off-road场景,包含沙地、泥地、土坑等。Hi4这套系统将其中一个电机挪到了后轴上,通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配,能够最大程度保证四个车轮的附着力。从今天的简单越野体验上来看,车辆在泥地行驶时并没有出现多余的打滑,整个越野过程还是较为顺利。

  那么这套系统最厉害的就是“三擎九模”,动力方面,其采用1.5L+70kW 2挡DHT变速器+150kW后桥电机的组合,综合功率为205kW,扭矩585Nm。九种驾驶模式,包含纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收,包含了日常驾驶大部分场景,在使用上,用户只需在标准、经济、运动、雪地、四驱五种模式切换即可,其它交给Hi4。

  确实是因为高原氧气稀薄的原因,所以这台1.5L的发动机在这里会显得有些吃劲儿,在高原爬坡阶段发动机的声音较为明显。但枭龙MAX有着两个电机的加持,所以动力的输出还是很乐观的,并不会出现干吼不走的情况。那么在平原地带驾驶,我相信这套动力系统会带给驾驶者一个更加顺心的感受。

  悬架方面,这款车的调校是我喜欢的那种类型,形容一下的话属于很紧凑很有韧性的感觉。比如说在经过颠簸里面的时候,你不会觉得底盘太松散,亦或者太轻柔进而将震动原封不动地传递到车厢内,反而是一种很有韧性的表达,两声干脆的“咯噔、咯噔”变化解了路面上的颠簸。那么与此同时带来的是在SUV里比较运动的悬架质感,在山路过弯时能够给予车身更好的支撑性。

  方向盘的指向性谈不上多运动,但也没啥大毛病,就是电子助力过于轻柔,可能女孩会很喜欢,但对于喜欢驾驶多一些的朋友来说,可能得需要适应一下。噪音方面,前排使用了双层隔音玻璃,所以车厢内整体的噪音抑制工作还是不错的。只不过在高原地带,发动机需要更大功率运行,所以噪音比较明显,若在平原地带,那就会好很多了。

  总结:枭龙MAX这款车,在Hi4电混四驱系统的加持下,让它拥有着多达9种的驾驶模式,涵盖了日常驾驶的大部分场景,让发动机与电机做到了更好的能力互补,提升能效。并且价格上来看,确实也做到了两驱SUV的售价。两驱价格四驱体验,如果你正在观望20万内的中型SUV,枭龙MAX可以加入备选。

(责编:刘腾)

2024-01-11


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