驾控表现可甜可咸 离开赛道极星4到底行不行[4867字]239

  如果你的购车预算超过了30万,并且想购买一台纯电SUV车型的话,你会希望选一台什么样的车型?根据我的经验,大多数消费者在除去纯电车型都会考虑到续航和安全外,一般都会将智能化、豪华属性以及乘坐舒适性放在首要位置,而对个性化和操控性能反而不会太过看中。当然,凡事都有个例外,如果正在看文章的你还年轻,敢于尝鲜不从众,并且对驾驶还有激情,又对特斯拉这种“街车”不感冒的话,那这次试驾的这款极星4(配置|询价)你真的可以来了解一下。

  极星品牌源自沃尔沃旗下高性能车型部门,于2017年独立成为品牌,该品牌的旨在以纯粹、先锋、高性能和可持续的电动汽车设计,以及与欧洲知名设计团队合作打造的精良工艺,向消费者展示电动汽车的高级奢华和未来发展潜力。从高性能豪华Polestar 1开始,就给消费者留下特立独行、豪华、性能等标签,随后的Polestar 2(配置|询价)、Polestar 3(配置|询价)也亦是如此。

  如今,极星品牌最新车型Polestar4(以下简称极星4),也于2023年广州车展再次亮相,该车共有四款车型,其中单电机标准续航版为29.99万元、单电机标准续航PLUS版为33.99万元、双电机长续航版为36.99万元,双电机长续航PLUS版为39.99万元。

  现如今作为吉利集团的一个员,极星4也顺理成章的使用了吉利SEA浩瀚架构,而在“好底子”的加持下,极星4的性能表现也自然而言的就会显得非常的突出,上个月的宁波赛道试驾也给众人留下了很不错的印象。但毕竟开车不能总是激情驰骋,日常的用车体验也很重要,这次我们就在开放道路试一试极星4在日常使用场景下的表现如何。

  无后窗设计 这个造型够独特

  前面说到了如果你是个追求个性不从众的年轻人,那么极星4绝对是你看一眼就会心心念念的车型。首先我觉得欧洲团队的设计是在线的,对于这样一款追求性能的纯电SUV来说,外观一定不能过于的普通,这样才契合整车的调性。

  极星4虽然是一款SUV车型,但整体看上去充满了跨界的意味。整车前部线条会很硬朗很干练,给人一种干净利落的感觉,低重心宽体设计也会让这台车看上去更低趴,呈现出很运动的风格,是当下大众主流的审美水准。

  极星4在前脸的设计方面使用了纯电车型常用的封闭式造型,车头两侧有一定的隆起的造型,具有很强的跑车既视感。车头部分最有意思的就是头灯设计,分体式大灯位于车头折线以下,“L”造型的日间行灯上下组合兼具了转向灯功能,如果你把日间行灯组合起来看,就拼凑成了极星LOGO标识的样子,这也算是设计师的一个巧思吧。

  极星4的车身侧面线条带有棱角,车门下方侧裙上方尤为明显,使用了大多数人都喜欢的无边框车门设计,同样无边框设计的还有反光镜,看上去的视野和观感明显要比传统后反光镜高级和清晰。

  四轮四角的设计让这台车具备了很强的运动视觉效果,车外门把手使用了隐藏式弹出设计。在前翼子板后方,极星4将电池容量和最大功率参数展现在了这里,增加细节的同时,也足以看得出这台车还是比较高调的。车身尺寸方面,长宽高分别为4845*1994*1544mm,轴距2999mm,看上去也是十分的紧凑。

  从车身后方45°的角度看,极星4真的很像一台跨界属性的轿跑车型,尾部的最大特点或者说全车最有个性的地方就是取消了后风挡,通过车内的流媒体后视镜进行对后方情况的观察,整天试驾下来的感受还是可以接受的。

  除了取消后风挡的设计外,车辆的尾灯使用了贯穿式的设计,放在现在虽然主流,但也显得有些普通。下保险杠两侧看似空气动力学设计的进气口,其实是被封死仅有装饰的作用。

  本次试驾车的版本为极星4双电机版本,使用了22英寸的双色运动造型轮毂,在视觉效果上直接拉满,配合倍耐力P-Zero运动系列规格为265/40R22的轮胎。该轮胎不同于以往P-zero市售版本,是极星联合倍耐力共同研发的适合这台车的定制版本,在胶料和轮胎侧壁支撑力上都有更好的表现。

  居家环保座舱 车机就像手机一样好用

  沃尔沃对于车辆座舱的环保是有严格要求的,极星4这次在座舱的材质的方面,除了提供更具豪华的Nappa真皮外,用户还可以选择生物基环保材料MicroTech和是使用3D knitting工艺的rPET环保材料,这也不仅是沃尔沃品牌一直坚守的环保理念,同时也为驾乘者提供更加安全的座舱环境。

  而在座舱设计方面,极星4的设计也更像是人们的第三起居室,简约轻奢的风格不仅在极星品牌上,在沃尔沃车型的设计上也会经常看到,浅灰色的配色加上布艺沙发的纹理,让座舱体现出浓郁的北欧家居风格。

  方向盘采用了真皮材质包裹,手感不错,提供了电动调节和电加热功能,具体调节需要在中控屏幕内进行,反光镜的调节也是如此。方向盘两侧的多功能按键区域采用了触摸加按压的方式,压下去会有振动确认反馈。

  10.2英寸的液晶仪表尺寸不大,但胜在显示清晰,UI整体布局也挺合理。可通过菜单按键调整内容,如显示常规转速时速,导航地图或者驾驶辅助信息,由于尺寸不大,所以即便再怎么调整方向盘,也不容易出现遮挡的情况。

  中控显示屏采用了一块15.4英寸高清显示屏,这块屏幕的显示素质不错,但边框则有些略宽。大家都知道吉利集体将魅族手机品牌收入自己名下,这也对自家的车机系统在功能化和应用方面有了不小的帮助。

  极星4的Polestar OS系统使用了Dock布局,在下方提供多组功能常用功能,方便一键直达。同时在屏幕的左下角位置,还设计一个很智能的功能,就是该位置永远会显示你希望显示的那个按键,比如你此时正在导航界面,这个位置就会显示返回音乐和桌面按键,如果你在音乐界面,反之它就会显示打开导航按键,根据场景实时变化。

  如果你嫌车机内的APP不够多,你还可以将手机通过超级桌面功能,与车机互联,将手机桌面和功能映射到车机上,同时车机内映射的内容也会通过手机布局显示,方便查找和使用,通过实测,绝大多数手机上的软件,都可以通过车机进行打开操作,而且还支持使用语音功能打开。不过比较遗憾的是,该功能目前只支持魅族手机。

  这次极星4在车内的氛围感营造方面也是很有新意的,传统的256色氛围灯被取消,取而代之的是设计师通过太阳系内的金星、火星、木星等行星颜色为灵感,为消费者精心挑选了9种主题颜色,这个功能被成为“观星台”,还是挺有创意的。

  在车内音响方面,本次试驾的车型搭载了哈曼卡顿为极星4定制的1400瓦,16座舱扬声器音响系统,并支持OLS虚拟环绕声技术,无论是听音乐还是听歌曲,都能体验到更细节更有层次感的声音表现。

  在车内乘坐舒适性和空间表现方面,极星4还是很给我惊喜。舒适性方面,一体式运动座椅偏硬,整体的支撑性和包裹性非常好,多项电动调节带有腰托和通风加热功能。后排座椅也具备了一定造型,靠背可以电动小角度调节。

  后排独立出风口下方提供了一块小屏幕,主要显示正在播放的多媒体信息,和空调信息,座椅调节选项也可以在这里找到。

  而在乘坐空间方面,身高180cm同事调整好前排坐姿后坐到后排,头部和腿部空间都很富裕,得益于靠背角度可调节,整体的坐姿也会比较舒展。车顶1.29米全景玻璃天幕已经超过了后排乘客的头顶,天幕可阻隔99.5%的紫外线和88%的热量,在保证充足采光的同时,也让后排乘客的空间感更强,弥补了没有后窗的设计。

  极星4使用了掀背式尾门的设计,开口更大方便装载大件行李,虽然后排座椅不能放倒,但好在后备箱的容积不小,造型也比较的规整,后备箱底板可以向下扩展,增加储物空间的高度。同时,前面还提供了一个约15升的前置储物空间,应付日常出行绰绰有余。

  比改装件还要优秀的原厂配置 可咸可甜的驾控表现

  极星早先是沃尔沃旗下的一个性能车型研发部门,虽然现在成为了一个独立的品牌,压照顾大多数消费者的用车感受,但那骨子里的野性可一点没够收敛。所以这次极星4在关乎性能硬件的配置和调校的标准上,还是更偏向于驾控属性的。由于本次是开放道路试驾,所以并不涉及极限驾驶,当然在路况允许的情况下,深踩几脚来感受一下,也未尝不可。

  先说动力,极星4双电机版搭载前后同为功率同为200kW的永磁同步电机,输出的最大的功率为400kW,最大扭矩686N.m,官方零百加速成绩为3.8秒,光看这几个数据极星4的实力就不一般。

  该车驾驶模式提供了标准和高性能两个主要的选项,同时在选项下用户还可以针对悬挂、转向助力以及动能回收模式进行调整,以获得更加符合个人驾驶习惯的动态驾驶感受。体验下来,极星4在起步加速和中高速加速能力上的表现非常好,调整到高性能模式,在行进中深踩加速踏板,能获得很强的推背感。

  这台车的动能回收模式区别非常大,在高动能回收下,车辆松开加速踏板后的多拽力度会非常强,在城市堵车工况或者下山多的工况下建议使用。而调整到弱动能回收模式,极星4就像一台燃油车那样,松开加速踏板滑行距离会非常的长,这对增加续航表现也有所帮助。

  极星4这次使用了前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置,并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器,内置阀系相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现。同时,这台车在悬挂的钢度表现也要比一般的高性能车型更强,带来的好处是可以的获得更好的侧向支撑和更好的车身姿态。

  电磁悬挂在车机内部可以有较软、适中以及较硬三种选项,但其实无论你放到哪个挡位,这台车的悬挂表现都会很硬朗,如果行驶的路面不平整、或者较大的起伏,会如实的被传递到车内,当然更好的运动性能和舒适性是要有取舍的。

  这套悬挂系统属于半主动式设计,与转向联动,即便在标准驾驶模式下,如果快速打转向过弯,悬挂也会被主动调整到较硬朗支撑力最好的状态,在突发情况下,不用人为去干预。

  动力强劲也要有出色的制动来配合,金色的Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳非常的醒目,也代表着不俗的性能,配合大尺寸前392mm通风盘;后364mm后通风盘,在制动力和制动信心的表现上你丝毫不必担心。

  除此之外,这套制动组合在日常使用中,从踏下制动踏板的那一刻,就能线性均匀的释放制动力,驾驶者很容易就能找到舒服的脚感。

  在日常驾驶中,极星4的给到我的整体驾驶质感是很高级的,除了它那硬朗避震的和安耐不住想要的爆发的动力外,一天的体验下来,我对这台车的评价就是可咸可甜,迅猛的动力表现和精准的操控,在日常驾驶中也能更好帮助驾驶者避免潜在的危险。

  全文总结:极星4依托浩瀚架构在安全、舒适和操控方面表现的都非常不错,尤其是在动力和操控上,展现出了自己身为沃尔沃纯电性能品牌的优势,给予了驾驶者在日常通勤需求以外的更多的玩乐属性。如果你要问我这台车哪方面留给你的印象最深?我会说是出色的动力操控和豪华车型都不怎么擅长的车机智能化。

  目前,极星4已经进入了全面交付阶段,如果你预算比较充足,我建议你直接选双电机版本准没错。

(责编:董籽驿)

2024-01-11


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