对话吴庆文：除了电气化和智能化，上汽大众决胜未来的砝码还有什么？9319

车友头条:从传统汽车的节能和新能源电气化来看，上汽大众未来的技术路线是怎样的？

吴青文:在传统汽车领域，有一个词叫减排，就是大家熟知的国家五项、国家六项排放标准。从汽车制造商的角度来看，尤其是上汽大众销量领先，车型众多，因此需要采取多种措施来满足这些要求。首先是节能。传统汽车主要是发动机的技术优化，主要是提高非增压发动机的油耗，然后换成增压发动机。过去，我们在五年前就开始逐步减少排放。如你所见，TSI+DSG，大众所谓的经典组合，可以降低油耗。除了发动机，整车减轻，整车风阻系数降低。比如如何通过造型的改进和导流板的技术来提高风阻。

此外，在新能源汽车领域，上汽大众正在做插电式混合动力和纯电动。从目前的销量来看，上汽大众的插电式混合动力车型在市场上比较受欢迎，销量也不错，这本身就大大降低了汽油车的油耗。在纯电动汽车领域，上汽大众去年11月建了一个新能源工厂，今年将投产一系列基于MEB平台的车型。大众宣布将在中国MEB平台推出很多产品，包括上汽大众旗下拥有纯电动MEB车型的三个品牌，并在这方面做了很多规划。

车友头条:根据去年的评分核算结果，传统车企销量越高，压力越大。站在企业的角度，如何应对这种情况，如何进行调整？

吴青文:根据我们自己的数据，这四年我们的油耗下降了不少，2019年平均油耗5.75L/100km。我们已经在规划如何在2025年达到油耗和双点的要求。

目前大家已经感觉到纯电动汽车市场发展很快，但是跟不上这么大比例的双点。如果汽油车的负分仅仅靠电动车的销量来平衡，那就意味着电动车要进一步大幅度推广，这对企业来说是一个很大的负担。更重要的是，企业要注重用户的便利性和对新能源汽车的接受度。现在消费者对新能源汽车的开发不会像过去预期的那么高。

到2025年，预计全国新能源汽车将占据25%的市场份额，这是一个全行业不断探索和探讨的过程。政府也在密切关注市场和企业技术水平的变化，不仅是汽车企业，零部件企业也可以实现这一目标。因此，政府不断调整政策，不仅使新能源汽车健康可持续发展，而且使行业在整个过程中可持续发展。

车友头条:请结合新上市的MPV车型谈谈上汽大众对中国消费者价值观的研发理念？

吴青文:以前上汽大众有很多明星车型。朗逸、途观、帕萨特、凌渡给我留下了深刻的印象，甚至有些车型被称为神车，是因为我们在每款车型的前期都考虑到了目标用户群体的需求。以及这个细分市场现有的技术，竞争对手做到了什么程度，用户有什么样的反馈，尽量消除使用上的不便，解决痛点，接近用户市场。

再加上上汽大众最近推出的大型MPV魏冉，这款产品的规划过程耗费了大量的精力。我们研究它与轿车市场和SUV市场有很大的不同。

首先是相对高端的MPV市场，要解决舒适性和豪华性的问题，尤其是第二排座椅的开发。在整车设计中，首先用户感知到的是外观造型需要大气，要考虑油耗，所以我们把车顶保持的比较低。与其他车相比，这款MPV的特性并不是特别高，但是车内空间很大，考虑到阻力系数为0.307，是MPV车型中最好的。

从内部配置来说，尤其是精力都花在了第二排座位上。它的功能非常齐全，要解决舒适性的问题，比如通风、取暖、按摩、躺姿等。座椅向后倾斜70度，基本上乘客处于非常舒适的休息姿势。甚至在考虑座椅的姿势时，由于原座椅右侧的电动按钮降低后相对难以用手触及，我们又增加了一个按钮，是双向开关，放置在座椅内部，以提高舒适度。

考虑到私家车因为私人用户的需要，第二排和第三排都有安全座椅，这两排都配有儿童安全座椅插座。商务需求，手机充电，车内有10个USB充电口，无论喜欢移动办公还是休闲，都可以完全满足。电动门由司机操作，第二排尊贵客户不需要自己动手。以及在信息娱乐系统中，我们这次使用的导航的互联功能是大众历史上最强的，现在我们也从用户那里得到了非常好的反馈，无论是道路拥堵的提示，还是用户通过手机与他人的连接，都可以很好的体现在车上。

在安全性方面，这款车不仅符合五星碰撞的要求，还提供了大量的驾驶辅助和主动安全性能。事实上，我们对用户需求的贴近意味着对用户群体的定义更加准确。我们提前拜访了很多有这类车型驾驶经验的客户，在投产前三年就把这些东西放到了内部主功能目录里。我们用这套指标来指导设计工程师和设计师的相应工作，最终使产品贴近用户的需求。

车友头条:疫情期间，上汽大众的产品研发设计有什么应对疫情的对策吗？

吴青文:疫情期间，我们的工作有很多有趣的进展。例如，用于过滤。疫情通过空气传播，我们用大量的大脑过滤车内的空气。在里面再做一个夹层，过滤更小的颗粒。紫外线杀菌实际上有两种:第一种是在空气过滤器本身，因为经过一段时间后，它吸收一段时间的灰尘，用紫外线照射。第二，比如在客舱中，病毒已经附着在座椅扶手上，那么什么样的紫外线强度才能杀死它。当然，这个时候，人们需要撤离汽车。通常情况下，人们离开汽车是为了打开这个功能。现在可以在售后店里买到相应的产品。

今年，我们开始讨论从春节开始可以在车上做什么。制作时间很短，当然也需要时间，就像打仗一样。

车友头条:想了解一下上汽大众今年和未来几年的新能源产品计划。

吴青文:上汽大众从2018年开始推出新能源车，现在有三款在售。两个插电式混动是帕萨特和途观L插电式混动版本，一个纯电动车是朗逸纯电动。目前这三款车都是基于传统汽油车的底盘。如你所见，他们的身体也不错，和汽油车一样。

大众认为，未来值得为新能源汽车开发一个新平台。这是大家听过很多次的MEB平台。去年11月，MEB工厂在上海建成。当时是ID的第一款。从上市节奏来看，预计明年上半年上市。

此外，ID中还有其他几种型号。系列，而R&D部的工作正在进行中。我经常开这些车，因为我们内部要做很多测试。除了工程师做相应的测试，领导还需要评估各种性能。特别是这样的新能源汽车，未来会有很多功能，主要是电气功能和互联功能会增加很多，包括一些酷炫的技术，比如增强现实显示系统，这些都是原来的汽油车所没有的。

车友头条:关于安全问题，现在大家都很重视烧车。上汽大众怎么看？

吴青文:大家真的很关注新能源汽车的安全问题，尤其是其他品牌的一些车自燃，对我们也是一个很大的警示。国家标准部门反应迅速，并立即引入了新的安全标准要求。具体来说，纯电动汽车，尤其是电池的热扩散。标准已经很明确了，如果电池内部发生了热扩散，要保证5分钟内火不突破电池的边界，即电池外壳外没有火。当然是发出它的信号，车就会被警告甚至送到国家监控平台。北京和上海的监控平台都可以知道车内部已经开始烧起来了。

那么我们要做的是:第一，怎么发信号，怎么和北京上海的平台连接；第二，用户从显示屏上看到这个信号；第三，电池组，我们做实验，它的一个电池被电激发开始燃烧，然后计算5分钟后是否没有烧坏。这种做法做了很多轮，用了各种方法终于满足了这个要求。

车友头条:欧洲很多大众车型都用LG电池。上汽大众是坚持电池供应国产化，还是使用南京LG产品？

吴青文:以前德国大众用的电池多是韩国LG的。四年前，中国开始上调电池供应商白名单，我们选择了宁德时代。宁德时代是中国最重要的厂商。除了比亚迪自己的电池，其他车厂基本都用这个厂家的电池。在我们的合作中，我们发现他们有很大的实力和一支强大的科学家和工程师团队。

车友头条:上汽大众近几年在智能化和网络化方面发展如何？包括一些成绩，有没有问题？

吴青文:智能联网车现在是行业热点。智能网络连接可以分为智能网络连接和网络连接。就上汽大众而言，首先，在2016年，我们提出建立一个领先的移动在线服务和生态系统，这是联网的主题。从今年的新款车型来看，无论是帕萨特还是魏冉，主要车型都配备了智能汽车耦合系统，涵盖了智能智联的五大核心功能，如汽车控制、智能语音、智能导航、智能娱乐和智能出行。

为用户打造实时在线移动终端，满足多元化出行拓展需求，全面打造人车互联新体验。未来，智能车耦合系统将安装在更多的大众车型上，并在未来从高端车型逐步扩展到低端车型，尤其是第一次买车的人，会考虑我们的车型，比如Polo，未来也会提供。因为年轻人很爱网络耦合功能，所以我们会陆续推出。

上汽大众移动在线服务的初衷是聚焦客户需求，为客户提供更丰富的互联服务。通过车辆在线、服务在线和客户在线，我们致力于在上汽大众和客户之间建立一个数字渠道，使汽车成为一个新的界面。我们还开发了大众超级应用程序，使汽车和手机之间能够进行信息交换，确保车内车外的无缝体验。

此外，我们在自主驾驶和智能汽车方面进行了积极的探索和布局。2019年，我们获得了上海智能网路试牌照，是第一家合资企业。在此基础上，我们对上海市指定道路上的开放道路进行测试，通过真实的交通环境对智能联网车辆自动驾驶系统进行评估和验证，收集各种驾驶场景的数据，为后续智能联网车辆的研发提供应用场景的数据支持和积累。未来，我们将专注于提高产品竞争力和客户体验，在创新和持续迭代方面取得突破，包括开发新的人机交互驾驶舱、统一的新车操作系统和数字平台、智能设备的IOT连接、5G和V2X技术以及云管理安全系统。

2020-09-14

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