上海新能源#蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？5859

只有退潮了，才能看到谁在裸泳。在扶持优秀者和强者的同时，势必要用大浪淘沙。电动汽车这几年的快速发展有点像鸡血。从各个方向刺激资本进入新能源汽车领域的原因是什么？是补贴的末班车吗？也许，但不是全部，像威来汽车这样从无到有短时间内冲击高端的国产汽车品牌，似乎都想复制特斯拉。与传统燃油动力汽车相比，电动汽车的制造难度要小得多，几乎类似于智能通信设备的模块化生产。三大动力系统中，有宁德时代这样的供应商，电机的选择范围太广。电子控制系统中也有UMC这样的巨头。可以说只要把底盘打掉，就能省一辆车，是性能车。

特斯拉是电动车中最好的品牌。利用电机恒转矩的特性，用性能掩盖控制的不足，用智能人机交互弯道超车，颠覆传统驾驶体验。另外，凭借极具针对性的高端营销，可以说特斯拉从诞生之日起就是上海的一个有自己光环的新能源。特斯拉在最初的空白市场上和外星科技一样引人入胜，但特斯拉只是电动汽车特性的第一个普及者。技术的本质一旦被大众理解，就不是垄断了。威来等电动汽车品牌的出发点是，特斯拉普及电气知识后，即使是高端品牌，也需要从技术角度解决存在的问题，才能具备可持续发展能力。

特斯拉正在努力走出困境，但威来汽车似乎还处于特斯拉的初级状态，过早的寿命是导致威来失败的必然因素。其次，制造和进口汽车的大多数人之间的态度也有所不同。所以威来汽车似乎没有前途，威来在国内汽车领域要面对强大的传统汽车厂商。唯比亚迪不能在威来翻身。报销阶段补贴的本质是扶优扶强。优质资源倾向于技术研发型的汽车企业，这些资源自然要从威来这样的企业中提取，最终会导致前者的技术进步，推动行业整体发展，而后者在一步步缓慢的时候会面临破产危机。补贴完全结束后，电动车品牌将面临肉搏战一样的竞争，竞争的根本是成本，成本的控制在于技术。

也许会是比亚迪、吉利、长城和宁德时报、郭萱和比克作为供应商之间的博弈。威来等新能源品牌连上海新能源都没资格。学费等于退潮，退潮后是鱼还是龙一目了然。没有水的自然会变成食物。以上为原创内容，代表个人观点，仅供参考。

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2020-09-11

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