如何才能有效降低汽车噪音 荣威NVH设计解密8196

[车讯。汽车行驶时，车内噪音越低，舒适度越高。这是不言而喻的。然而，怎样才能有效地降低噪音呢？铺设和喷洒后，通常比从来没有好。只有在研发阶段投入更多的努力，才能生产出具有良好NVH性能的汽车。例如，2019年8月上市的荣威RX5 MAX就有一个好名声，那就是它的安静和安静程度甚至超过了主流的合资模式。因此，我来到了SAIC的NVH实验室进行了实地考察。

让我们来看看荣威RX5 MAX的静音性能。

中型越野车荣威RX5马克斯是2019年SAIC荣威的重量级车型。一开始，我对它的关注主要在于它漂亮的外观和丰富的网络功能。在试驾期间，发现它的静音性能也很好，而且在路上行驶时非常安静。根据实验室测试数据，汽车的怠速噪声为37.4分贝，时速60公里时的噪声为57.2分贝。这一成绩超过了同级别的合资汽车:途观l

两辆车的噪音比较荣威RX5最大值途观l怠速37.4分贝38.1分贝60公里/小时57.2分贝58.5分贝100公里/小时58.6分贝60.2分贝120公里/小时59.7分贝67.8分贝列表:Chexun.com仅仅看数据有点抽象。例如，低于40分贝的噪音几乎相当于耳语；大约60分贝的噪音相当于正常的室内聊天水平。为了获得亲身体验，我们在现场观察了荣威RX5和途观L内部的噪音——当车速为每小时120公里时，荣威为59.7分贝，途观为67.8分贝；当车速为每小时100公里时，罗威为58.6分贝，途观为60.2分贝。

那么，罗威RX5最大值在哪里获得良好的静音效果？

这个问题的答案主要取决于汽车的NVH性能。良好的NVH可以使车内噪音极低。但是要做到这一点，是非常困难的。因为汽车是一个运动的物体，至少发动机会振动，共振是不可避免的。此外，汽车由成千上万的零件组成，所以很难做到完美。因此，处理好非挥发性氢是制造商技术水平的体现。

所谓技术水平的因素之一是是否有先进的实验室。为此，SAIC技术中心建立了一系列实验室，承担SAIC自主品牌车型的NVH性能开发和验证。例如——

全消声室:它由一个1.7米长的吸声楔形体组成，内部填充有玻璃棉等吸声材料。在实验室里，如果你不动也不说话，你甚至可以听到自己的心跳。在这样安静的环境中，可以测试电机、喇叭和其他汽车部件的声功率，以改善车辆的NVH性能。

混响室:利用不规则弧度的墙壁创造混响声场实验环境，测试部件和声学材料的隔声和吸声性能。

整车半消声室:包括4个半消声室和2个半消声室，进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等各种测试。其中，四鼓半消声室是中国最大、最先进的实验室，配备了世界上最安静的鼓。高速行驶时，人体的噪音水平低于45分贝，相当于清晨住宅区的噪音水平。借助于它，可以模拟不同的路况，检测整车的NVH问题，以便工程师进行改进和优化。

车辆振动与异响实验室:模拟车辆在道路上行驶时的振动和异响，为分析车辆振动传递特性和解决异响问题提供先进的技术手段。

透射式非挥发性氢实验室:功率计台的背景噪声只有65分贝，它建在消声室内，以确保安静的测试环境。它可以在各种类型的变速器上进行无级变速器试验，如自动变速器、自动变速器、离散余弦变换、自动变速器和EDU。

音质评价室:包括广场主观评价系统、PEQ五号数字均衡器、HMS六号数字模拟头、高保真播放系统和NVH数据分析系统。通过双耳数据采集、音质分析与主观评价、非车辆噪声数据分析与管理、车辆声音主动设计，对整车的音质进行评价。

异响测试台:测试台的背景噪声小于29 dB，通过噪声激励依次在X、Y、Z方向模拟实际路况，并回放信号锁定异响声源。

密封实验室:测试和分析整车或车身结构和面板焊接总成的气密性，包括前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖，并利用声学气密性检测仪确定泄漏量和泄漏路径。有利于更好地调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等。

除了许多实验室，还有一种先进的技术手段——模拟。

在Roewe RX5 MAX设计之初，R&D人员可以通过模拟分析提前发现潜在的噪声问题。也就是说，当车辆还没有制造出来时，噪音和振动问题已经解决。我们将通过物理探索找出存在的问题，然后一个接一个地解决它们，而不是等待车辆被制造出来。

事实上，NVH性能是一个无聊的话题。简单的理解，它主要由零件、系统和车辆组成。因为有很多内容，我们将以表格的形式介绍其中的一些。

荣威RX5最大值为NVH项目的一部分项目内容轮胎振动噪音选择一组效果最好的静音轮胎风扇的非挥发性氢性能采用超静音叶片设计，配合无刷电机的电控脉宽调制技术。座椅非挥发性氢性能零压力豪华座椅由实心材料制成，可带来舒适的乘坐体验。进气和排气非挥发性氢性能通过调节进气和排气，发动机声音保持良好的线性。动力总成的非挥发性氢性能发动机和液压自动变速器采用轻量化和低摩擦技术，结合双液压安装方式，可有效抑制振动超过阈值。底盘结构的动态特性采用高强度底盘，前后衬套，纯气门减震器和全车架副车架设计。整车密封性能Roewe RX5 MAX的车辆密封等级达到40cmf@125Pa。整车风噪声性能在120公里/小时的速度下，车内的语音清晰度达到81%。列表:Chexun.com此外，就材料而言，还有许多车主没有意识到的问题。

例如，整车的50多个关键区域都覆盖有吸音材料，包括发动机罩吸音垫、天花板、乘员吸音垫等。

车辆用吸音棉的选择通过了严格的认证。它采用聚丙烯+聚酯双组分材料制成，吸声系数高达95%。

甚至装饰板的按钮也不马虎。上面有一个橡胶圈，看起来很简单，但是可以有效的降低噪音。

门内板上铺设一层厚橡胶板，并盖住周围的安装孔，从而隔绝噪音。

而有些模型，在这方面处理起来相对简单。最常见的是下图中的塑料布。

在玻璃隔音方面，Roewe RX5 MAX的前挡风玻璃和前侧窗标配双层隔音玻璃。这种玻璃增加了隔音PVB膜(下图)，可以有效阻挡外界噪音，提高室内安静度。

为了展示双层隔音玻璃的效果，技术人员为我们进行了实验——声源制造噪音，车外的噪音值为71.9分贝，车内的噪音值下降到35.3分贝。

座椅上的打孔也很特别Roewe RX5 MAX座椅皮的打孔设计借鉴了尖劈的原理来吸收声音，吸收和消散入射声波，美观又大大吸收了高频声音，从而达到静音的目的。

经过上述“精心挑选”，整车必须在各种条件下进行10万公里的行驶测试，以确保噪音不会因长期使用而增加。

一个看似简单的汽车噪音必须经过如此多的研发程序。但这些努力对大多数购车者来说难以理解。尽管NVH项目非常复杂，但凭借先进的实验室、坚实的材料和严格的技术标准，荣威RX5 MAX的NVH技术已经达到了极致——硬核纹理可与主流合资模式相媲美。

2020-09-06

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