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上市前夕实际体验别克昂科旗 就等公布售价了

来源:未知时间:2020-09-06 06:03:04人气值:

[车讯。上汽通用的别克品牌首次诞生了一款大中型运动型多功能车——昂科旗。该车将于2019年11月20日晚上8点开始销售。上市前夕,我在广东山区实地体验了一下。

在互联网上,关注昂科旗的声音已经有一段时间了。核心话题是它与凯迪拉克XT6的“近亲”关系。是的,在这次实践中,我确实在昂科旗的很多地方找到了XT6的“影子”。但是说到外观,它们之间有很大的区别——XT6更大更结实。虽然昂科旗主要是直线,但细节增加了很多圆度,所以它看起来很时尚,充满运动感,有一种淡淡的感觉。

外形——身材修长,定位在大中型越野车上。

就尺寸而言,它的长、宽、高为4981×1953×1732毫米,轴距为2863毫米。整辆车看起来很苗条,具有匀称舒适的视觉效果。

在过去的一两年里,汽车前部的“横向”处理似乎是主流。在别克家庭中,轿车、越野车和越野车都采用这种模式,安格科班纳也不例外。

据说,这种横向格栅不仅可以提高视觉宽度,而且有助于优化空气动力效率。

它的前照灯由两部分组成。上半部分是翼展式日间行车灯,下半部分是照明灯。这种发光二极管车灯的最大技术含量在于独立的照明隔断。在凯迪拉克XT6试驾期间,我们特意在晚上开车出去体验了通用矩阵大灯的创新设计,它可以提供三种智能照明模式,颇具创新性。

正如我刚才所说,它的屋顶基本上保持水平,它没有因为某种追求而滑落,从而形成一个流线型的形状。流线是否好看应该先放在一边,关键在于受损的空间。作为一辆运动型多功能车,空间可能比外观更重要。

后部风格与正面一致,左右大灯通过装饰条连接。

它的双排气尾管不是装饰品,而是真正的排气管。

尾灯也由全发光二极管照明。

内部丰富的曲面和双色匹配。

在内部,从仪表板到副驾驶的曲面非常富有想象力。在以深色为主的内饰中间,有一个与座椅颜色相同的面板,两种颜色搭配,营造出一种非常温暖的感觉。

大多数内饰都是由软材料制成的,但它们与XT6的皮革包装不同。毕竟,这两个品牌仍然需要一些区别,不仅仅是品牌本身的区别,还有价格的区别。

配置-除了没有机器人帮助你完全自动驾驶,所有其他配置都是完整的。

由于尚未上市,目前还不知道该车的具体配置。这次要体验的车型应该是高匹配车道保持、自适应巡航、360度图像、座椅通风+加热、方向盘加热、驾驶员座椅位置记忆、后视镜自动折叠、后排座椅电动折叠、电动后挡板、导航、路况显示等。,这可能不会出现在低匹配模型上。

它的方向盘是牛皮包的,感觉很棒。两侧的前后都有操作键——左手前面是巡航设置、距离设置和方向盘加热,右手前面是信息查询、蓝牙电话和语音控制。程序选择和音量调节等常见方向盘按钮位于背面。

仪表板不使用全液晶显示屏,但仍配有一个双圈转盘和一个中央液晶显示屏。

中央液晶屏的内容非常丰富,可以分为信息、导航、娱乐、电话等。以下六个小图片是“信息”类别的一部分。电池电压、润滑油的温度和寿命以及空气过滤器的寿命可以通知驾驶员。情况如何?什么时候应该更换?一眼就看出来了。

中控台上部为液晶屏,下部为出风口、空调控制面板和储物箱。

视觉上的中央控制面板和仪表板的结合似乎是当今设计的主流。

中央控制面板和仪表板之间有四个操作键。以上三个是中央控制面板的快捷键。这个设计非常周到,非常实用。看到它,我不禁想起一辆车,它把所有的操作键都集中在中央控制屏幕上。即使你想开灯,你也必须在屏幕上点击至少三次,这使得一个可以在瞬间完成的简单动作太麻烦了。

上汽通用称汽车互联网为“第二引擎”,其发展起步较早,极具先见之明。昂科旗采用别克第二代互联技术,速度更快、兼容性更好、功能更丰富、网络更安全。该系统支持在线旅行社远程升级、超级身份证超级账户、车载应用互联应用和iBuick应用手机应用等功能。,并每年为OnStar OnStar汽车协会应用流量提供100克无限制和无限速度的终身免费服务。

与上述2.0互联技术相比,360度全景图像不再是“新技术”,但安克旗在安全方面配备了一台毫米波雷达、一台远距离前视摄像机、两台盲区雷达、四台环视摄像机、12台超声波雷达和一台后视摄像机,提高了安全水平。

中央控制面板下方是空调控制面板。该板的主要操作区域为钢琴键型,当发动机启动时自动启动,用户可以自行设置。

前面中间的平台很宽。建模时,上部与前曲线相连,下部像一座拱桥。

中间平台的下部被挖空了,可以用来放置物品——昂科旗有40多个储物空间,最有趣的是连副驾驶前面的手套箱都是电动的。此外,前门设计有伞槽、手机放置位置等。

中间平台的面板为钢琴烤漆+镭雕,前部为驱动控制键,左后侧为电子塞,右后侧为带面板的杯架。

这是别克品牌第一次采用按钮式电子换挡,改变原来的换挡杆来回移动,只需按一个按钮。

后来,这是一个双分裂的储物盒,这是深,有一个大容量。盒子的墙上还有一个电源。安科横幅有6个通用串行总线/C型接口,使用非常方便

车门装饰板包裹在皮革织物中,柔软度好,可与XT6媲美。

在储物罐的前面,有一个打开或关闭行李箱门的按钮。

天窗是可打开的全景天窗。

车内后视镜采用第二代高清流媒体车内后视镜,支持普通后视镜和流媒体之间的双模式一键切换,具有亮度自适应调节、视野面积缩放、垂直角度缩放等功能。流媒体后视镜的可视范围比传统的车内后视镜大,更有利于安全。

空间-3排,7个座位,后排两排座位电动折叠。

昂科旗的座椅面料是穿孔皮革,非常精致,坐起来非常舒适。据说R&D部门收集了大量的数据,并根据我们同胞的身体特征进行设计。对此,我更相信。由于我参观了通用汽车在中国设立的合资R&D机构泛亚汽车技术中心,测试内容繁多,测试条件复杂,超出了普通人的想象。

前排座椅非常豪华——八向电动、双向电动腰部支撑、三档加热、三档通风和位置记忆。

具体尺寸为:前排座椅宽度为1490毫米,座椅表面深度为490毫米,座椅表面至车顶的最大距离为1040毫米。座椅高度可调,调节范围为90毫米。

第二排座椅的宽度为1460毫米,深度为460毫米,距离车顶920毫米,移动范围为140毫米。

第二排座位中间的地板略微升高,大约20毫米,几乎可以忽略不计。中间位置和前面之间的最短距离是270毫米。

第二排有独立的空调,配有液晶显示屏和钢琴按钮,出风口位于车顶和前排座椅下方。换句话说,昂科旗配备了三区独立自动空调。

第三排座椅的宽度为1390毫米,深度为390毫米,与车顶的距离为915毫米,与前排座椅的直线距离为180毫米。当第三排有乘客时,第二排的座位可以适当向前移动,这样后面两排座位之间的距离大约为270毫米。这是下图所示的场景。

为了让第三排的乘客感到舒适,杯架和电源布置在侧面,出风口和照明布置在顶部。

昂科旗的后挡板是感应式电动门,开关非常方便。使用第三排座椅时,后部有370毫米的深度,两个小行李箱可以直立。

和XT6一样,安克旗的第二排和第三排座椅也有电动折叠功能。只需一推,座椅就可以自动折叠,第三排座椅可以电动打开(第二排座椅需要手动打开)。另外,后备箱里还有一个电源,这是一个非常实用的自驾游配置。不幸的是,现在越来越多的越野车忽略了它。

第三排座椅折叠后,后部空间从222升增加到883升,大约是汽车的两倍。此时,树干的最小深度为1130毫米,最大深度为1270毫米,最小宽度为1090毫米,最小高度为760毫米。

按一下按钮,第二排座位就可以折叠起来。

折叠后,容积扩大到1970升。此时,地板深度为1780毫米,最大深度为2060毫米。也就是说,后部的长度超过2米,最大宽度接近1.5米,这与双人床没有什么不同。

动力-2.0t+四轮驱动+9速自动手动变速器。

舱盖由双液压杆支撑,背部覆盖隔音棉。就功率而言,它是一台2.0T发动机,配有9速自动手动变速器。发动机符合“国家第六B”排放标准。

该动力系统已在凯迪拉克XT5和XT6中使用,其最大特点是可变气缸技术,可根据驾驶条件在两个气缸、四个短行程气缸和四个长行程气缸之间自动切换。驾驶员完全察觉不到整个转换过程。

四轮驱动由液压离合器组成,可根据不同需要自动控制前后轴之间的扭矩分配。特别是对于后桥,左右轮的扭矩可以在100-0之间自动调节,减少了对车身稳定性控制的干预,保证了稳定性,提高了性能。

就底盘而言,前悬架是增强型麦弗逊式,后悬架是五连杆式。此外,通用汽车一直采用的车架副车架和液压衬套为操控性能和舒适性提供了保证。

在车轮方面,采用20英寸抛光铝合金轮圈,非常闪亮醒目。该轮胎是米其林的“吕岳”轮胎,规格为235/55R20,是一款专门用于SUV的高档道路轮胎,其主要特点是舒适性,如湿地曲线性能和低噪音。

驾驶——在一天的经历中,我感觉非常好。

事实上,我对通用的2.0T+9AT有很好的印象。因为,去年五月,我驾驶君威28T从北京到西藏,然后到新疆。已经在互联网上广泛传播的川藏公路、新藏公路和沙漠公路都已经消失了。一名自行车手在15天内跑了12000公里。在旅途中,我深深记得两件事。一是强烈的动机。在海拔5566米的地方,我进行了一次加速试验,在60-100公里处用了5.9秒,在80-120公里处用了7.5秒,比平原地区慢了不到2秒。第二,燃料消耗低。整个加油成本为6164元,每100公里耗油量约为6.4升。

昂科旗还配备了2.0T+9AT。虽然内涵不同(发动机型号为LSY,最大功率为174千瓦,最大净功率为169千瓦,最大扭矩为350牛米),吨功率指标并不太高(0.064千瓦/公斤),但油门响应非常好,加速非常轻。有两点特别令人满意:第一,换档逻辑校准良好,反应速度和乘坐舒适性处理良好;其次,方向准确,反馈清晰。

在山区狭窄蜿蜒的山路上,我开着大油门,感觉很放松。后来,他沿着一条土路爬上山,故意踩油门让车轮打滑。此时,四轮驱动及时介入,将车辆控制在安全状态。

在它的仪表板上,有一个车辆姿态显示,这是非常有趣的,可以让司机知道自己的情况在任何时候。在野外,这种配置非常实用。

昂科旗的接近角为16度,出发角为21度。需要检查底盘和地面之间的间隙,目视检查应在160-180毫米之间。虽然它不是越野车,但它的底盘和性能良好的四轮驱动系统使它面临困难,具有一定的通过性。

在驾驶辅助方面,通用汽车做得很好。例如,平视显示器可以将包括速度和导航在内的各种信息直接投影到前挡风玻璃上,并且投影角度、亮度和内容可以自行设置。这种设计比在一些模型上安装透明板要好。自适应巡航、主动制动、危险报警、车道保持和平行辅助等。,它们之前在君威、凯迪拉克XT5和XT6的试驾总结中介绍过,因此在此不再重复。

根据工业和信息化部的数据,昂科旗的最低综合油耗为7.4升/100公里(两轮驱动)。在这次试驾中,仪表板显示在恒速行驶时油耗为7.1升;“暴力”驾驶,频繁快速加速,仪表盘显示10.2升。对于这款载重量为2050千克、最大设计质量为2640千克的汽车来说,在市区行驶时大约10升的油耗是可靠的。

安克旗还有一个地方让我感触很深——噪音。它的车很安静。秘密在于层压厚玻璃(5毫米)、液压套管、隔音底部护板和聚合物隔音垫。此外,它还配备了新一代主动降噪装置,可以通过反向声波抵消部分噪声。

总之,驾驶昂科旗真的是一种乐趣。

总结——昂科旗适合什么样的家庭?

作为一款拥有7个座位的大中型运动型多功能车,昂科旗的特点是高配置、大空间、温暖的内部和完整的安全辅助。这种车最适合中年人。因为,在这个人群的家里,有三代人,老的和年轻的,他们大多数都愿意和家人在一起,享受温暖。显然,持有这种想法的人数正在逐渐增加。为满足这一需求而诞生的大中型7座运动型多功能车也从过去几乎为零的局面发生了变化。

经过一轮盘点,昂科旗的优势确实很多,几乎没有发现严重的伤害,竞争车型也很少。唯一剩下的问题是价格。虽然这款车的目标客户对车的价格并不敏感,但猜测昂科旗的价格却是一个有趣的话题——凯迪拉克XT6的起价接近42万元,XT5的起价接近33万元,同级别的竞争车型起价30万元,汉兰达比24万元低一级,但主流车型是29万元。综上所述,我们大致可以猜测,昂科旗起拍价可能在31万元左右,但如果起拍价定在29万元,竞争力会非常强。

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