盘车｜东风悦达起亚凯酷：最惊喜的不止是颜值和配置，你猜还有什么？6348

最后，第一次动态试驾成为其中的一个重要节点，也是中国媒体第一次有机会感受到移动的开库，体验它的环境选择在现代汽车R&D中心(中国)有限公司的测试场地。这是现代集团最大的海外R&D中心，许多供应中国市场的车型都是在这里开发和本地化的。

整个新一代K5也根据中国市场的研究成果在这里经历了一系列的本土化改造，最终蝴蝶成为了国内的开库。这辆车的面值和配置水平在之前的活动中已经暴露得够多了，它真正的亮点不仅仅是面值和配置，那么凯库的杀手是什么呢？所有这些都可以在动态试驾后得到解答。

过去，很少有人用驾驶乐趣或出色的动态性能来形容韩国汽车。即便是定位为跑车的草坪酷车的驾驶感，其真正的运动感也有差距，而欧洲市场的N系列车型暂时与中国失去了联系。起亚自己的进口型号Stinger也受到税率的影响，并没有打开局面。那么，中国用户真的不能体验动态的韩国汽车吗？凯库的到来将打破这种局面。

在产品介绍中，起亚一再强调凯库是基于现代的第三代i-GMP平台。该平台具有重量轻、重心低、前后配重比接近50:50的特点，这正是许多主要受控性能车辆的必备硬指标。这样，凯库的机械质量得到了保证。

如果面值相当致命的开久汽车真的能提高其驾驶质量，它将真正改变人们对韩国汽车的旧观念。经过一整天的体验，凯库的动态表现令人印象深刻。简而言之，它不像韩国车那样驾驶和坐着。它的哪些部分是突出的？让我们慢慢谈。

我们这次经历的所有车型都接近最终市场版本，配备了2.0T发动机和8AT变速箱。该动力系统主要遵循性能路线，这与采用CVVD技术的1.5T+7DCT动力系统在方向上明显不同。

坐在车内，手握部分用皮革包裹的小型运动方向盘已经够厚了，底部的GT线字样不仅表明了汽车的配置水平，也逗弄了司机的神经。考虑到大多数目标用户都不是狂热的性能汽车爱好者，座椅的设计和调整都是在满足舒适度的前提下以运动的方式进行的。

在调整好坐姿并完成一系列的动作后，比如上车和换挡，让我们先来试试这个动力系统的基本精神。根据书上的数据，凯库的2.0T发动机可以输出240马力，与进口的托管车GT+车型没有太大区别，其扭矩与托管车完全一致。它距离红头4G63引擎只有2海里，这曾是日本性能车的象征之一。

在传动部分，凯库2.0T车型搭载的8AT变速箱是现代汽车集团自主开发的产品。目前，拥有自主研发的8AT变速箱的跨国汽车公司仅在日本和美国的丰田公司使用。在零部件巨头ZF开发8AT变速箱的背景下，毫无疑问，汽车公司开发了自己的变速箱，以更好地配合自己的研发动机，从而取得更好的性能。

踩上金属装饰的地板油门踏板，这是从前两代继承下来的，动力系统提供的反馈有些奇怪。虽然变速箱的保护特性非常明显，但由于来自两侧四出口排气的不稳定噪音，车辆线性启动，加速平稳有力，在整个加速过程中没有刻意制造的虚假感觉。车速超过100公里/小时后继续加速不成问题。

在经济模式下，8AT变速箱将尽可能消除换档过程中的影响。基本上，换档过程只能通过转速表和排气声音的变化来感知。在运动模式下，齿轮啮合变得更加直接，换档过程中的动力中断时间将会缩短。

当转动方向盘时，方向盘的反馈也会随着驾驶模式的调整而改变，但总的来说，它摆脱了过去韩国汽车反馈的轻手感觉，方向性能对于不单纯以性能为导向的中型车来说也是可以接受的。

在打桩机和麋鹿试验的模拟环节中，转向机构有均匀的扶正力，车身的动态性能出奇的好，足以给人信心不断刷新试验结果。

减振器可以很好地控制车身和轮胎在颠簸路面上的多余弹跳，还可以在压缩行程中提供足够的支撑，在回弹行程中面对需要快速转移车辆重心的堆绕和麋鹿试验项目时，可以抓住车身。

高速换道时，车辆后部的动态性能比想象的更加活跃，轴距加长后，车辆后部的跟随性能没有明显的影响。当在动态广场周围高速行驶时，如果转弯速度太快，不可避免地会使车辆顶起，但装有试驾的轮胎具有更好的抓地力。

适当减速后，只要让轮胎再次着地，此时再试着加速，车尾就会有向外滑动的趋势。对于没有任何后轮主动或被动转向系统的前轮驱动来说，这种感觉很容易上瘾。

在不可能每天都出现的场景中，凯库的状态确实令人惊讶。整个底盘和车身都感觉非常坚固，动态性能也足够出色。回到日常驾驶场景，它将如何表现？

在试验场地的模拟路面上，对城市道路中常见的窨井盖、沥青块和道路缩缝进行了高密度修复。当以60-70公里/小时的速度通过这些路况时，车身没有不必要的晃动，前排和后排都能获得足够舒适的乘坐体验。

在高速路况下，测试的是车辆的NVH性能水平，尤其是隔音部分。这一次，在试车场的动态试驾中，我们很少被允许在高速环道上行驶，在无限速的情况下体验开谷。在时速80公里的情况下，凯酷车的乘客之间的通讯不需要增加音量；当加速到120公里/小时时，风噪声逐渐成为影响车内的主要噪声源。

与韩国版相比，开库客舱整体隔音水平更高，前挡风玻璃采用双层玻璃隔音设计是不可或缺的。在高速环道中，我们在确保安全的前提下，短时间内体验了200公里/小时的开库动态性能。在这种超高速状态下，凯库整车的稳定性值得肯定，这与i-GMP平台在底盘零件布局上尽可能的平坦有关。

虽然受场地条件的限制，我们无法真正在公共道路上驾驶体验，但是通过几个简单的项目，我们对凯库的动力性能进行了有针对性的调查，得出的结论是，配备2.0T发动机+8AT变速箱的凯库是国内第一款让人喜欢驾驶的韩国车，也是一款罕见的让我在驾驶后仍然想放手的韩国车。

在掀背车思域变得肤浅的时代，凯库能够在追求高品质驾驶品质方面做出努力和投资，是一件非常值得称道的事情。与调整沟通速度相比，这是东风大岳起亚向中国市场释放的诚意，也是开酷在中型车市场改变格局的真正杀手。

2020-09-06

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