汽车年检是否应该继续存在 私家车不该成为“唐僧肉”7106

[车讯。汽车年检是否应该继续是近几个月的热门话题。不同的立场导致不同的观点。受益者必须为年度检查歌功颂德；大多数车主不喜欢年检。那么，决策层呢？如果决策层能把人民的利益放在小群体的利益之上，那就应该权衡一下:哪一个比改善汽车消费环境更重要？作为一个从事汽车评论近20年的汽车媒体人，我的建议如下:1。年检内容改为仅限于排放测试；2.15年后取消频繁检测。

汽车年检的初衷是督促每位车主保持汽车的良好状态，从而减少交通事故的发生，为交通安全打下良好的基础。在20世纪，这个想法是完全正确的。

在1988年和1994年，我买了两次相同品牌的车，故障率很高，这对于今天的车主来说是不可想象的。最夸张的是，当我在指定的修理厂修理完一辆车回家时，我用一只脚刹车，甚至跑了出去，几乎进入了对面的车道。至于刹车灯或转向灯的故障，经常发生。可以看出，如果对这样的车没有约束措施，路上会发生很多事故。

当时，即使合资汽车的质量也不一定好。据一位老司机说，35年前，有一辆老爷车，后来被神话变成了一代人。与同一时代的进口汽车相比，它很粗糙，刹车也不是特别灵动。所以厂家专门派人到北京和组长沟通。制造商的观点是刹车没问题，主要是因为动力太好了。如果这种解释在今天提出，它可能会在几分钟内传遍全国，这将被用作一个笑话。

进入21世纪，汽车质量越来越好。

在网上，人们经常询问开车去西藏的要求和准备工作。因为我的工作，我经常开车去很远的地方——下午4点开车，下午5点回家收拾行李，晚饭后6点就出发。三四天后，我开车从北京到拉萨或额济纳。我有过很多次这样的经历，但都是因为质量好。因为，第一次，我带着几乎一半的汽车零件开车去了西藏，每天花两个小时修车。

现在，有多少交通事故是由汽车故障引起的？

在我接触的范围内，我几乎没有听到任何人的车，当我走路的时候，刹车也没了。因此，我很好奇，今天有多少交通事故是由汽车故障引起的？如刹车失灵、照明失灵。

当然，这具体指的是非营运客车。卡车和工程车辆的故障率可能更高。每当我出差，我都会搭晚班飞机回北京。在我从航站楼回家的路上，我几乎每次都能看到卡车、水泥车和渣土车，或者尾灯没亮，或者转弯时没有转向灯。然而，即使这些汽车每年都要进行一次检查，恐怕它们也是没有用的，因为它们不停车闯红灯，这表明它们有信心。

如果由故障引起的交通事故不是主流，年检的理由是否仍然有效？

假设交通管理部门的事故统计数据能够证明交通事故的主要原因不是汽车故障，那么过去确立的年检理由还能成立吗？我看不到这方面的数据，但仅凭我这些年的所见所闻，我隐约觉得大多数事故都是人为的，比如没有遵守交通标志、分心、驾驶不佳、太放纵等等。可能会有由故障引起的事故，但比例应该很低。

年检的持续存在有什么意义？

如果我的感觉是正确的，管理部门仍然坚持继续进行年度检查，这有什么意义？经济效益可能是其中的一个含义，但检查现场不是由管理部门操作的，是吗？我更愿意相信传统思维没有改变。

例如，年度检查的第一步是检查外观。如果车辆与驾驶执照照片不符，恐怕会有麻烦。事实上，只要事先备案，改变车身颜色和更换发动机是合法的。因此，我认为适度的外观改变没有错——贴上一些车主喜欢的标志。扩大汽车消费的基础之一是培育汽车文化，汽车文化应该允许个体化的存在。没有必要让汽车变得像70年代和80年代那样严肃。

又如，照明故障和刹车故障是车主自己的责任。刹车片磨损到一定程度后必须更换，如果灯泡不亮，就要更换，这是汽车维修项目中常见的内容。如果因为疏忽出了问题，你应该自己承担。如果车主意识到这一点，并明确表示即使是保险公司也不会为这种疏忽买单，我相信每个人都会主动维护自己的汽车。这显然比在年检时记得修理长时间没有点亮的刹车灯更有效。因为前者很正常，后者一年才一次。在你看来，就维护道路安全而言，哪一个更好？

因此，我建议将年度检查改为:1。简化年检内容；2.取消频繁的年度检查。

建议一:所有非营运客车从第一个牌照起，前六年免检，从第七年起，每年检测一次排放，原则是“新车新标准，旧车旧标准”。

建议2:取消15年后增加年检的要求，所有非营运客车只要通过年度排放测试就可以无限期使用。

事实上，15年后增加年度检查的次数不可避免地会给人一种变相攻击的嫌疑。汽车是耐用品，受《物权法》保护，因此没有理由受到不公平的对待。

第二代奥迪80和欧洲街头高尔夫是1988年以前的产品。

在欧洲、北美和日本，大约20年的车并不少见。我甚至在欧洲街头看到了20世纪60年代的甲壳虫和50年代的沃尔沃。但我从未听说过人们的宽容政策会阻碍新车的销售。在某种程度上，中国目前鼓励淘汰汽车的政策是对人们汽车消费热情的打击。因为，在伪装下，车主被迫更换汽车，一方面，汽车的剩余价值降低，从而降低了消费欲望；另一方面，虽然表面上是为了环境保护，实际上，制造业的污染也不小。如果我们摒弃这种迂腐的观念，我认为它可以激发购买热情，有效培育汽车消费市场。

事实上，现有年检中的检查项目很容易解决。

除了外观、发射、制动、照明等。，当前的年度检查还包括对非法记录、三角标记等的审查。取消年度检查，这些内容就很容易解决了。

非法记录-设定时间限制。从通知之日起多少天，如果罚款不被接受，罚款将自动加倍。

三角形标志——这是在特定时间停车所必需的。如果它没有被放置，它可以被惩罚。

车辆改装——在适度放松和允许个性张扬的同时，应制定备案制度。所有涉及驾驶安全的修改应在修改前归档，并在修改后审查。由此增加的费用来自考试费。

换句话说，如果你喜欢玩改装，你必须承担相应的费用。这样做总是比目前的系统更可靠——玩改装的人，不管他们换什么样的车，最终都能通过年检。

有些人可能认为年度汽车检验是“脂肪缺乏症”。如果你浪费了人们利益的源泉，人们能答应吗？

正如上一篇文章所提到的，“只有改善汽车环境才能真正促进汽车消费”，汽车产业链很长，在中国经济领域占有一席之地。如果你不想失去这一块，你应该效仿其他国家，从改善汽车环境开始。每个人对年度检查的不满都在增长。决策层应该认真权衡利弊，考虑得失吗？

我们是应该让把汽车当作“唐僧肉”的行为继续下去，还是应该努力改善汽车消费环境，以确保汽车工业的健康和可持续发展？

延伸阅读:只有改善汽车环境，我们才能真正促进汽车消费。

2020-09-04

上一篇：GL8大幅度涨价了？ 盘点新一代别克GL8艾维亚

下一篇：盘点雪佛兰开拓者车型配置 5款车型如何选