后驱轿车真的很有魅力吗？ 感受凯迪拉克CT45800

　　【车讯网 报道】随着CT4的上市，凯迪拉克新一代轿车家族“人丁兴旺”，阵容越来越大。虽然售价从23万元延伸到54万元，但它们有个共同点——全部属于后驱轿车。在有些人看来，后驱轿车意味着高档；还有人认为，后驱车更有驾驶乐趣。事实果真如此吗？后驱车真的很有魅力吗？

　　CT4是今年4月份上市的。与同为中型车的CT5相比，它以23.97万元/25.97万元的价格，成为一款入门级的中型后驱轿车。毕竟，在同级车中，奔驰C与宝马3都是30万元起步，唯有英菲尼迪Q50L的价格——26.48万元起——与之接近。

　　既然它的重点之一是后驱，就让我们首先看看它的动力。

　　该车动力为2.0T，发动机型号LSY，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。在通用汽车新一代动力系统当中，这台机器的特点是“变缸”——根据需要，在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间，自动切换。不过，您在驾驶时，试图找到它何时会出现切换的话，恐怕会很失望。我第一次接触它时，琢磨了半天，也没能找到。

　　如果您对动力有兴趣，它应该能够满足您的喜好。因为，它的比功率为0.87千瓦/千克。比功率是衡量汽车性能的一个主要指标，数值越大，动力越强，驾驶感自然就会好。多数车的成绩在0.04-0.07之间，如果能达到0.08，就相当不错了（只有大排量的高档性能车，才有可能达到0.09-0.11）。比如，同样是2.0T动力的宝马325与奔驰A220，比功率分别为0.067与0.068千瓦/千克，至于1.5T的奔驰C260，比功率仅为0.061千瓦/千克。

　　与之匹配的，是8速手自一体变速器。据官方测试，它的百公里加速成绩为6.9秒。而同行测试的中途提速，成绩也非常不错——40-80公里3.3秒，80-120公里5.3秒。此次我的试驾是在山区公路上，动力强的优势，不仅得以充分体现，还很痛快地享受了后驱所带来的快感。

　　如果把前驱车形容为“拉动”，后驱车无疑就是“推动”。这种差异在弯道及坡道上，体现的更为明显。对于驾驶技术不错的人来说，尽可以稍加油门，让它的功夫得以施展。因为，这辆CT4不仅比功率很强，前后重量分配较为均衡，再加上扁平比仅为40的18英寸宽胎，数种优势皆备，想不牛都不行。

　　想不牛都不行的原因之一：可变转向比。

　　后驱车的主要特点，在于转向轮与驱动轮分开，转向轮获得“解放”。该车在转向方面，做得很仔细，一方面具备可变传动比的机械装置，另一方面，又装备着自适应电子助力。两者结合，在高速状态下，可以更好地保持车身姿态；在低速状态下，让操控变得很轻盈。

　　想不牛都不行的原因之二：很“聪明”的变速器。

　　CT4有3种驾驶模式可选——舒适、运动、防滑。此外，还有个“我的驾驶模式”，可以根据自己的爱好，对声浪、制动、方向盘阻尼等，进行个性化设定。其中，在舒适与运动之间，可以明显感受到，它有一台很“聪明”的变速器。

　　在舒适模式下，发动机转速基本上位于1500转左右——这台机器在1400-4000转之间，都能输出350牛·米的最大扭矩。所以，低转速并没有很明显地影响它的动力。事实上，对于日常驾驶来说，这个转速已经绰绰有余。如果稍微多踩一点儿油门，立即能听到发动机的轰鸣，动力随之变得更强，但整个过程并没有顿挫，也就是说，变速器不仅工作积极，相应迅速，平顺性也很棒。

　　我的试驾位于山区，是一条狭窄的盘山公路，急弯众多，需要不断地减速与加速。又由于车辆稀少，急弯过后可以大脚给油，将车速瞬间拉起。开始，我用的是舒适模式，急加速时发动机显得有些暴躁。随后改用运动模式，转速立即从1500装升至2000转左右，右脚稍有动作，又马上升至3000转。在这种转速下，动力非常充沛，有种游刃有余的感觉。

　　崎岖的山路，恐怕是最能体现性能的地方；而出色的性能，可以让您享受其间的乐趣。

　　其它行驶方面的表现——油耗、噪音、安全等，基本令人满意。比如，时速80时，转速不足1500转，低转速带来了不错的油耗成绩。该车的工信部数据是，市区油耗9.0/9.1升、市郊油耗5.4/5.5升，综合油耗6.7/6.8升（时尚/精英版）。

　　作为一款自重超过1.5吨，满载接近2吨的车，这样的油耗成绩实属上乘。事实上，即使时速120公里，发动机转速也没到1700转。

　　噪音方面，由于具备主动降噪，车里显得很安静。据并不严谨的测试，时速120公里时，车内噪音约为68分贝。

　　安全方面，主要是低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警。比如下图所示，当距前车较近时，前风挡会有警示灯闪烁，同时伴随声响提示。

　　这辆CT4虽然带给我很满意的驾驶感受，但如果简单评论“谁好”或者是“谁不好”，我认为不公平——制造汽车是为了赚钱，前驱车能给制造商带来更高的利润，也能给用户带来更好的后部空间，自上世纪石油危机之后开始占主流，是顺理成章的事儿。从这个角度看，如今依旧保持后驱的，确实都不是经济车，或许这就是“后驱都是高档车”的观点的由来。

　　但是，后驱的乐趣，首先需要具备一定的驾驶技术，如果技术不灵，尤其在湿滑路面上，一脚油门下去，很容易出现转向过度。在该车宣传材料里，得知它的主要目标客户为年轻人（前提是经济能力好、追求品位的年轻人），据此我认为，驾驶CT4，虽然能获得007电影里的那些快感，但它的魅力，绝不是不仅在于后驱与动力，同时在于它的调性——依靠品牌、外观、内饰、材质、配置，营造出来的一种氛围。

　　这种所谓的氛围，其实只是一种主观感受，不像动力那样，有具体的数据作为依据。也就是说，如果它合您眼缘，您就会认同并喜欢这种氛围；否则，市场上有好几款前驱中型轿车，销量非常大，满大街随处可见，入门价不足20万元，起码比CT4便宜。

　　Ÿ 接下来，用一组实拍图，供您欣赏该车的调性。

　　Ÿ 外观——侧面看，运动感十足。

　　它的长、宽、高分别为4760×1815×1421毫米，轴距2775毫米，提供白、黑、蓝、红、灰、紫等6款车身颜色。从侧面看，前长后短，颇有些跑车的神韵。

　　从正面看，较为新颖的黑色蜂窝状中网，与黑色前唇上下呼应。造型简洁大气，且不落俗套。。

　　车灯造型一向是凯迪拉克的亮点，这次也不例外——全LED灯组，与家族其它车型风格一致。

　　车尾方面，矩形双排气，以镀铬饰条包覆，与黑色包围形成对比。

　　尾门上部曲面丰富且别致，更好地表现了该车年轻+运动的主题。

　　尾灯风格与前灯一致，向3个方向延伸，立体感很强。

　　轮胎分为225/45R17（时尚）、235/40R18（精英）。在制动系统当中，前后轮均为通风盘。

　　Ÿ 内饰——深色为主，沉稳深邃。

　　该车分为2款，时尚型售价23.97万元，精英型售价25.97万元。此次我试驾的这辆车，是精英型。

　　内饰以深色为主，看上去很稳重。橘色的法式双缝线，与黑色面料结合，创造出富有新意和活力的视觉感受。

　　车内大面积采用软包，质感不错。

　　方向盘为真皮包裹，手感很好。

　　仪表盘为机械式，中间有个4.2英寸的液晶屏，可显示行驶、导航、音乐、电话等信息。

　　中控方面，上部为液晶屏，中部是空调出风口及空调控制面板，下部为储物槽。

　　这个8英寸的液晶屏，功能很丰富。我认为比较人性化的设计，在于屏幕下方的操作键，可以实现非常快捷地操作，比用手指划屏幕，强多了。

　　事实上，上汽通用在车机方面，思维比较领先，系统做得不错。不仅在于功能，更在于顺畅。比如时下的这套电子架构，具备4.5TB/时的数据算力，信息处理速度提升超过5倍。

　　内容方面，集成了全新一代移动互联体验CUE，以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计。此外，它还具备100G/年的终身车机免费流量、4G LTE移动Wi-Fi功能。

　　虽然在中控屏里，可以对空调进行设定，但依旧设计了空调控制面板。毕竟，靠它操作更省事。

　　挡把旁边，是双杯座。

　　挡把后面的中央扶手。

　　扶手下面的储物盒里，装备着电源接口，并专门设计了导线出口，方便给手机充电。

　　前排座椅具备12向电动调节功能，驾驶员座椅另有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度。

　　驾驶席的椅面，还能根据需要伸展，伸展幅度约为50毫米。

　　座椅面料用的是真皮材质，并采用打孔工艺。

　　后部宽度为1360毫米，椅面进深485毫米，椅面距车顶950毫米。

　　由于后驱缘故，后排座地板处有个较高的凸起，用于布置传动轴。

　　后排中央扶手是标配。

　　后排座椅可以分段折叠，使车厢与后备厢贯通，便于放置较长的物品（比如滑雪板），从而提升实用价值。

　　单看后备箱，进深810毫米，最小宽度1005毫米，容积364升。

　　通过这组实拍图，可以看出，CT4外观注重运动+个性，内饰强调精致+深邃。所有这些，对于经济能力不错的年轻人来说，必然会产生很大的诱惑。所以我认为，它的魅力不仅在于后驱与动力，同时在于整车的调性——非常独特。正当我写到这里时，手机推送一条新闻：今年4月份，凯迪拉克终端零售量16273辆，同比增长29.5%，环比增长48%。可见，在选车方向，喜欢独特、不愿意随大流的人，越来越多。

2020-09-03

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