混动#车评人那么多，有真真正正地来客观评价一下比亚迪混动和其他任何合资混动的吗？6938

比亚迪混动车平台和合资混动车有什么区别？要得到这个问题的答案，首先要搞清楚【比亚迪-Dm】的发展史:比亚迪进入汽车领域，2003年收购秦川汽车。从2003年到1995年的8年间，比亚迪是一家电池厂商，以2003年为节点，达到全球第二强。此后，比亚迪开始了未来20年的战略规划组合。第一步:涉足汽车领域，但目的不是单纯为了汽车制造盈利。2003-2008年间，比亚迪通过制造低端车打开市场，这是比亚迪第一桶金的储备阶段；2008年，比亚迪推出首款插电式混合动力汽车[F3Dm]。这款混合动力平台的工作原理与如今的ECVT卡罗拉和EDU荣威名爵汽车相同。它的变速箱集成了一个M1发电机和一个M2驱动电机。M1电机和发动机串联实现驱动发电，同时控制离合器输出功率。M2马达以纯电动和增程驾驶模式驱动车辆。概念原理如下。

这种运营模式不就是2019年即将推出的双引擎卡罗拉吗？然而，F3Dm是在2008年推出的。当年用平台10秒突破100，综合路况平均油耗低于5L/100km，目前双引擎E+还没有做到。当然，丰田会购买比亚迪全新的Dm平台。第二步:淘汰F3Dm绿色混合平台，全面拆分升级。高度集成电力的齿轮箱严格限制发电机电机和驱动电机的功率。动力有限，性能有限，国产车初期最大的短板就是性能；但是电机可以实现恒定的扭矩输出，峰值扭矩可以在启动时刻爆发功率，因此如何最大限度地利用电机成为混合动力汽车需要考虑的问题。

经过F3Dm验证，比亚迪的解决方案是并联混合，是一种高成本的混合模式。细化包括以下步骤。1.M1变速箱的发电机电机改为BSG发电机-起动机与发动机集成，功率25kw。2.驱动电机薄型两轮驱动采用P3架构，布局在变速箱末端，实现EV、REEV、HEV三种驱动模式。3.[P3+P4]双驱动电机架构用于高轮廓四轮驱动。这种布局实现了EV和REEV模式下前后轴电动双四轮驱动，HEV模式下油电混合四轮驱动。Dm3.0平台的驱动电机除了BSG电机都是独立的，所以单个电功率总会超过100kw，性能很强；同时，运行模式仍包括MHEV轻型混合动力、HEV油电混合动力、REEV增程驱动和PHEV插电式混合动力，其运行模式涵盖了目前所有的混合动力类型。

这些富模式的合理切换不仅能带来理想的性能，还能达到极低的油耗。比如秦ProDm佛驾驶的综合油耗可以低于5L/100km，正常的侵略性驾驶只有6L/100km左右，破100。5.9秒；同样的插电式混合动力板挂卡罗拉一百多秒，综合路况平均油耗相当。面对性能的巨大差异和能耗的基本重合，综合素质是否处于同一水平？合资品牌车仍然采用与绿色混合动力Dm原理相同的ECVT，电动双的综合功率只有100kw，即使双引擎E+卡罗拉的总功率也只有50 kW以上；这个平台和Dm3.0相比，性能差异巨大，Dm3.0单电平台也在计划升级。未来的秦Pro和宋maxDm轿车将采用后驱单电机，运行方式为EV和re EV后驱和HEV四轮驱动。一旦升级，丰富的驾驶模式可以带来更多的驾驶乐趣，这就是比亚迪混动和合资混动汽车技术水平差，自主品牌崛起明显，除非选择性忽略混动。

回答关键问题:比亚迪混动和纯电动车只是跳板混动。2003年比亚迪成为电池领域巨头后，其最终目标应该是能源领域，也就是已经布局的光伏新能源发电；光伏发电扩容需要大量的储能电池，直接将电池生产成储能电站的成本太高，所以比亚迪通过生产新能源汽车为电池创造价值；之后电池SOC衰减值达到70%后，车主就可以免费更换了。用这些车淘汰的内阻大的电池做光伏储能电站正好。目前比亚迪新能源汽车电池装机容量超过50GWH，后续光伏改造已经奠定了初步基础。

掌握汽车领域的源头是作为供应商，比亚迪已经做到了；但是，掌握电动车的“燃料”[电]才是最终话语权；所以比亚迪的新能源车看起来更像是一个跳板，在汽车领域不需要太过关注或者比较，不在同一个阶段混。(以上为天河汽车原创，站外禁止转载。欢迎您在平台上转发信息。).

2020-09-20

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