到底什么才是真德系？斯柯达告诉你答案！9505

15年前落户上汽大众，德国制造工艺完美传承

2005年4月11日，发生了一件让众多中国斯柯达粉丝激动不已的大事。这一天，SAIC海东大众与斯柯达签署合作协议，代表斯柯达百年品牌，正式落户中国，与SAIC海东大众共同合作发展。

2006年，斯柯达明锐在上汽大众投产，成为大众集团继大众、奥迪之后的第三大汽车品牌，同年在汽车中国发布，2007年正式上线。

然后2009年，斯柯达豪锐也引进内地，同年8月生产上市；而且，斯柯达新锐于2013年4月18日正式在中国上市。这些品牌的相继上市，说明上海大众汽车有限公司与斯柯达汽车公司的合作更加顺畅，促进了两者之间的合作。

自斯柯达进入国内市场以来，其车型一直与上汽大众品牌车型共线生产，在同一标准下共享德国先进制造技术。同时上汽大众本身也建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品战略、技术开发、制造、营销等各个阶段，可以说为斯柯达的车型提供了坚实的保障。

德国制造工艺是怎样的？

如果我们只说不练假动作，我们就不能高谈阔论。如果真的想了解德国的制造流程，就要从整个制造流程的细节入手。以长沙工厂为例，它是目前负责制造上汽大众斯柯达品牌科迪亚克和科迪亚克GT两款车型的最先进的工厂。工厂位于长沙经济技术开发区，于2015年5月竣工投产。工厂占地面积167万平方米，总建筑面积48万平方米。拥有冲压、车身、涂装、总装四大整车制造车间，以及技术中心、培训中心、零部件配送中心、车辆配送中心等先进配套设施。长沙工厂的自动化、节能环保水平处于行业领先地位。

众所周知，汽车的制造是非常复杂的，有很多步骤。不是某项技术能带来整体制造水平的提高，而是每一步都有一些技术进步和突破，带来整体制造水平和技术优势。那么德国的制造工艺就是基于这样一丝不苟的创新和突破。让我们具体看看什么是真正的德国制造工艺。

冲击制品

首先我们来看一下冲压工艺。对于汽车来说，钣金冲压是汽车诞生的第一步，所有的原型都是从冲压开始的。冲压的本质其实是通过设备和模具的物理作用，将平面金属材料变成所需形状零件的过程。优质的材料是一切的基石。科迪亚克家族使用的钢材来自于国际知名的钢铁供应商如宝武钢铁、浦项钢铁、蒂森克虏伯等，采用双面镀锌板，耐腐蚀性极佳。

长沙工厂冲压车间占地面积近3.7万㎡，相当于5个标准足球场大小。整个车间的主体由3条生产线、2个模具维修点、2个模具仓库、1个高架仓库、1个卷材区、1个材料区和1个成品仓库组成。值得一提的是，重型AGV小车已经在冲压车间大规模使用，完全取代了人工叉车搬运货架零件，不仅提高了效率，而且大大提高了安全性和智能性。此外，考虑到长沙天气潮湿，全年湿度保持在70%左右，成品仓配备8台大功率除湿机，保证内部湿度小于30%，冲压件不被湿气侵蚀。

德国舒勒6工序8100t高速冲压线是主要生产线，将料板冲压成成品零件。冲压生产线总投资近3亿人民币，共6台压力机，总吨位8100吨，最大冲压能力为每分钟15次。一个零件由一个料片成型为一个合格的车身零件，需要经过拉伸、翻边、切边、整形等冲压工序。工序越多，设备生产的复杂成形能力越强。6步压力机是目前世界上台阶最多的压力机。吨位数越大，压力机的压力范围越大，生产大型复杂零件的能力越强。高峰时间代表生产速度。目前15次/分钟是国内最先进的压线水平。正是从这一点出发，科迪亚克的立体力量腰线从车前延伸到车后，棱角分明，就像被雕刻了一样。吨位数越大，压力机的压力范围越大，生产大型复杂零件的能力越强。高峰时间代表生产速度。目前15次/分钟是国内最先进的压线水平。

焊接

如果冲压是汽车的原型，那么焊接是让这个原型真正成为汽车的关键一步。冲压形成的零件在焊接步骤中会组合成一个，成为汽车的白车身，也就是说最终看起来像一辆汽车。此外，焊接步骤也是设计与车辆结构、强度、安全性等相关的核心指标的最关键步骤。可以想象焊接技术对这辆车有多重要。

那么焊接所在的车间就叫车身车间，占地约10万㎡，相当于14个标准足球场的大小。整个车间采用德国大众先进的VASS电气标准和MQB平台技术。车间有951个机器人，达到62JPH的产能，相当于每分钟有一辆车下线。科迪亚克家族的四门双盖区域采用德国蒂森的折叠技术，采用E-漩涡电动螺旋涂胶，可以有效减少胶水用量，同时减少油漆车间的PVC气泡，从而减少返工量。

相信大家都听说过上汽大众的激光焊接，可以说是国内第一家使用这项技术的合资汽车公司。这项技术自问世以来一直是车身焊接中最先进的工艺之一。主要用于焊接薄壁材料和精密零件、点焊、对焊、搭接焊、密封焊等。与传统的点焊相比，激光焊接可以将两块钢板在原子水平上焊接在一起，大大提高了科迪亚克家族车身的强度。其优点还包括焊缝宽度小、热影响区小、变形小、焊接速度快、焊缝光滑美观、焊后不处理或处理简单、焊缝质量高、无气孔、控制准确、聚焦点小、定位精度高。

值得一提的是，科迪亚克家族使用了大量的热成型钢。以科迪亚克为例，热成型钢占整车的22%，高强度、超高强度、超高强度钢占60%以上，进一步提高了车辆的碰撞安全性。

颜料

对于新车来说，喷漆对于很多车企来说都不是问题，消费者买车的时候很难分辨油漆的好坏。然而，真正好的油漆和喷漆技术必须经得起时间的考验。经过几十年的使用，它是否还能保持颜色和亮度，以及耐腐蚀性等指标，这些都是消费者购买新车时不知道的。所以，喷漆正是很多车企在成本控制上所注重的。

众所周知，耐用性是德国汽车的一个重要特征。这一原因很大程度上归因于高标准的涂层工艺。科迪亚克家族应用了多项领先技术，如E-穿梭运输、腔注蜡、PVC底盘装甲等。，确保车辆具有优异的耐腐蚀性。其中，来自德国的最先进的E-shuttle运输技术，与传统的Rodip运输相比，E-shuttle可以灵活地修改车体的坡口曲线或转弯轨迹，提高车体的质量。同时，如果单个E梭出现故障，可以及时下线，减少对生产的影响。

面漆工艺方面，车间采用最先进的2010V新涂装工艺。剑刷机器人按照规定的程序轨迹，用洗涤剂旋转刷子，擦拭车身外部，为喷漆做最后准备。喷涂工艺主要包括色漆和清漆。色漆包括预喷涂、色漆腔、色漆外观、气枪等工艺，不仅为车身提供了各种个性化的颜色，还提高了车身的抗紫外线能力。科迪亚克系列提供多达七种车身颜色，完全满足不同客户的需求。值得一提的是，内腔喷涂采用16个开门开盖机器人和12个喷涂机器人，可以自动实现开门、喷涂和关门的全过程，提高了效率，保证了过程的稳定性。

总装

总装虽然看似复杂，技术含量不高，但就是把所有的东西组装在一起。但实际上，总装的技术水平会直接影响车辆在长期使用中的稳定性和质量。很多人说，一辆车的做工很大程度上取决于车厂总装的技术水平。那么在这一点上，斯柯达的德国制造工艺是如何运作的呢？

上汽大众长沙工厂总装车间，生产总装区由8条主线和4条预装线组成。12条生产线规划合理，布置精巧，能够满足多车混流生产的要求，生产灵活性高。目前长沙工厂的总装车间有五款车型，在整个汽车制造业都是凤毛麟角。同时，为了保证核心部件的运输过程平稳可靠，总装车间配备的运输系统可以识别不同的型号和不同的工位。例如，输送设备可以根据工艺要求和预设的高度数据自动调节高度，以确保每个操作者都能在最舒适的高度操作，提高人机工程效率。

科迪亚克家族的组装实现了高度自动化，保证了工艺的稳定性和一致性。比如它的仪表盘是由西门子的机械手安装的，装配精度高达0.5mm..前挡风玻璃涂胶过程中，采用KUKA六轴涂胶机器人自动喷涂玻璃，保证了每块玻璃黑胶高度、宽度、轨迹的一致性和稳定性，从而提高了窗玻璃的整体气密性。

长沙工厂装配车间使用200多支高精度枪，实时监控和警告拧紧螺栓的扭矩值，确保螺栓扭矩值稳定可靠。每个螺栓的拧紧力矩数据实时保存到服务器上，保证重要信息可以追溯到15年，数据可以随时调用使用。此外，还有很多步骤，如路试异常噪声检测、漏雨检测、烟度检测、车辆气味实验等。，以确保车辆在许多方面的性能符合严格的标准。

总结:

在详细了解了真正的德国制造工艺和技术之后，毫无疑问，上汽大众作为中国历史最悠久、实力最雄厚的合资汽车企业之一，拥有业内最好的R&D、运营、营销和服务能力，以及强大的系统竞争力。有了这个代言，斯柯达品牌才能实现快速发展。目前，斯柯达品牌拥有从轿车到SUV的全包车型供消费者选择，包括科迪亚克GT、科迪亚克、科罗克、科牧GT、科牧、新速度、明锐、新豪锐、新豪东，完全覆盖了轿车和SUV的入门级、主流、中高端市场。并依托上汽大众成熟的R&D能力，近年来推出了科迪亚克GT、科穆克GT、科穆克GT等针对国内市场的车型，更有针对性地满足国内用户的需求。因此，在过去13年里，在中国市场生产和销售了300万辆汽车的斯柯达品牌，必须对未来有信心。对于这样一个拥有完整的R&D设计和制造系统的汽车企业来说，显然有巨大的潜力可挖掘。让我们期待未来的斯柯达！

2020-09-18

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