新能源车价格- 国外新能源汽车价格是多少？7251

新年伊始，新能源汽车价格停止销售，成为消费者和行业关注的焦点。在新能源汽车补贴政策下，减少了国家补偿和土地补偿(纯电动乘用车和自行车综合补贴最高降至4.4万元)，新车呈现涨价趋势。记者调查发现，2017年，消费者将需要在以往价格的基础上花费数千元甚至更多。比亚迪、腾狮、吉利等新能源汽车品牌都有不同幅度的提价。大多数新能源汽车品牌表示，未来价格将由政策变化驱动。电动车价格的波动让很多消费者拭目以待。在不确定因素和价格上涨的情况下，一些消费者必然会采取观望态度，这将影响短期市场的总销售额。中国汽车工业咨询委员会主任安安恒表示，这些都是暂时现象，补贴走上了正轨，市场稳定，新能源汽车的增长趋势不会改变。

根据今年1月1日实施的新能源汽车推广补贴方案和产品技术要求，2017年和2018年新能源乘用车补贴将根据2016年至2018年多品牌加价幅度下调20%，地方补贴也将封顶，即地方财政自行车补贴不超过中央财政自行车补贴新能源汽车价格的50%。以北京为例，根据北京市科委和市发改委联合发布的规定，2017年北京市新能源乘用车示范应用财政补贴标准为中央财政自行车补贴的50%，国家和市财政补贴总额不得超过车辆销售价格的60%。江淮乘用车营销公司零部件营销总经理王光宇表示，新能源汽车补贴的减少肯定会影响电动汽车的生产和销售，整个产业链各环节的企业应该共同分担增加的成本。然而，就实际市场情况而言，记者通过对许多品牌4S店的调查发现，大多数新能源汽车品牌仍在明显上升。

北汽EU260，涨价前终端价12.99万，高配14.69万；价格上涨后，低端车型和高端车型分别上涨1万元和3000元，终端价格分别为13.99万元和14.99万元。对于新能源汽车的普遍停牌，据北汽新能源汽车5S店工作人员介绍，实体店不存在停牌的情况。比亚迪秦EV300、e5、e6、吉利帝豪EV涨价1万元。比如去年3月推出的比亚迪EV300秦，有豪华、荣誉、荣誉、旗舰四款。在收到国家和地方补贴11万元后，终端价格分别为14.98万元、15.98万元、17.98万元和19.98万元。新政补贴后，国家、地方、厂家补贴10万元，终端价格上涨1万元，分别为15.98万元、16.98万元、18.98万元、20.98万元。

同时，工作人员表示，明年的价格可能会比今年的新能源汽车价格更贵。吉利新能源汽车销售顾问表示，老吉利帝豪没有涨价，但新款可能会在低版12.98万元和高版13.98万元的基础上加价1万元，分别为13.98万元和14.98万元。目前新车预留，无法开票销售，主要是受北京新能源汽车补贴标准的影响，厂商补贴未定。新型号的价格大幅上涨。腾狮4S店相关负责人表示，新腾富电动车终端价格已确定，国家综合补贴已降至6.6万元。制造商没有提供补贴，而是升级了免费维护服务。比如车辆保修服务从3年或8万公里增加到3年12万公里；关键部件保修服务从5年或10万公里增加到8年或15万公里；动力电池保修服务从6年或15万公里增加到8年或15万公里。

以前纯电动车只有两种，时尚和荣誉。终端价格26.1万，高端版新能源车29.1万。随着价格的上涨，荣耀版也加入了。终端价格为官方价格减去6.6万元，荣耀版36.68万元，荣誉版34.98万元，时尚版30.38万元，时尚版4.28万元，高贵版5.88万元。相比之下，江淮、郅都等车型都没有涨价，而奇瑞eQ和Zotye e200还没有确定涨价。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，尚不清楚企业是否会将较低的补贴成本转嫁给消费者，消费者是否会购买。正如崔东树所说，一些消费者对电动汽车价格上涨反应激烈。他们说“不买，原来的性价比低”，“一分钱不买，相当于弥补了消费者补贴低的问题”。

也有消费者认为“看最划算”“旅游正好需要”，限购限价的城市也应该买，“不买怎么办，没有燃油车指数”，“20万以上的车没有国家补贴，明年不买就贵了”。北京北辰亚运村汽车交易中心副总经理蔡海表示，补贴下滑对消费者来说不是好消息。从经销商的角度来看，他们无法决定是补贴下坡还是设定车辆价格。目前，消费者对买车更加谨慎。除了受到消费者观望购买的影响，补贴政策的下降也对新能源汽车公司和经销商产生了很大的影响，甚至在科技部863计划电动汽车重大技术项目专家王炳刚看来，政府补贴只能是企业对市场的帮助，而不是决定性因素。目前，政府对新能源汽车企业的补贴仍然很大，企业应该寻求新的生活方式。

新能源汽车补贴政策调整对市场的影响是新能源汽车价格明显上涨。一方面是补贴减少了，厂商必须认真研究对成本、价格的影响和对策，对销售价格做一些调整，包括可能不调整的政府政策。当一些因素不确定，价格上涨时，一些消费者必须采取观望态度，这将影响短期市场的总销售额。”安庆恒分析道。奇瑞新能源汽车销售有限公司营销与品牌负责人陆华平表示，在其他后续政策没有跟进的情况下，补贴的减少将对整个新能源汽车行业产生很大影响。如果新能源汽车的环境得不到进一步改善，补贴的退缩必然会影响其购买意愿。对于经销商来说，在出台地方补贴和商业政策的时候，这也导致了一些经销商“卖车难”的尴尬局面。行业趋势不变:政策补贴减少，新车受涨价、春节假期等因素影响，1月份中国新能源汽车市场起步较低。

据中国汽车工业协会统计，1月份新能源汽车产销量分别为6889辆和5682辆，分别比去年同期下降69.1%和74.4%。关于新能源汽车短期市场销量受影响的问题，安清恒认为:“这些都是暂时现象，解决问题是好事。补贴走上正轨，市场会逐渐企稳，一切都会改变，新能源汽车的增长趋势不会改变。”王炳刚还表示，补贴逐渐减少是市场发展的趋势，新的补贴政策并没有超出企业能够承受的范围。“减少补贴是各国政府部门发展新能源汽车的正常趋势。如果一个行业没有补贴就无法生存，那只能证明这个行业没有进入市场的机会。”大位信息收集(www.big-bit.com)

2020-09-13

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