被新能源世界“遗忘”，为何不关注甲醇汽车？5194

甲醇汽车不是新能源汽车，但已被理解为工业副产品，在特殊领域可获得大量甲醇。甲醇也被称为木材精华，因为甲醇也可以在封闭的环境中从树干流木材中获得。然而，随着工业领域甲醇消耗量的增加，生产甲醇和原料的主要途径是煤和天然气。因此，甲醇燃料是从生产的原料中分析出来的，它作为一种新能源确实不合格。获得新能源有几种真正的方式，而且只有一种最终的能量形式。风、水和太阳的热量都在飙升。核能、海洋能、生物质能等获取能源的方式可以无限期地从自然界获取能源，核能除外。当然，这种无限性意味着，参照数十万年的灭绝理论和太阳能系统预测的数十亿年的生命，与相对永恒的太阳系相比，人类存在的短暂时间自然等于无限再生。

通过这些方式获得的能量不能直接转化为驱动车辆的动能，而是可以转化为电能作为能量储备，因此新能源汽车将成为未来各领域的电力。作为一种新能源，电能真正来源于所有的液体或气体燃料，因为电能利用电流形成电磁场，然后利用磁场力驱动电机运转，其能量转换率超过90%，是所有类型内燃机的两倍以上。其次，电流的传输速度仅次于光速，电机从离开电动门的那一刻起就能获得最大的转矩；这是内燃机无法比拟的，内燃机依靠高速来增加燃料喷射，燃烧更慢来获得大扭矩。此外，内燃机对于燃料的热值非常高，不同类型的液体燃料的热值也非常不同，但是电并不区分热能、风力和水力。

这就是甲醇燃料最终将被淘汰的原因。看看热值的差异。汽油的热值为44000kj/kg，乙醇为26796kj/kg，甲醇为19464kj/kg。乙醇燃料的热值仅为汽油的60.9%，而甲醇的热值仅为汽油的44.24。低热值可直接理解为发动机扭矩的降低，因为热值是燃料产生的热能的量化，在40%≤时转化为动能，即所谓的热效率和其他部件将遭受损失，如冷却、进气、排气或磨损，请参考下图。因此，热值越高，燃烧产生的热量越大，转化的动能越多，发动机输出的扭矩越大。衡量汽车性能的标准是功率或马力(功率可以转换成马力)。一匹马能以一米一秒的速度(以马的公制马力来衡量)驱动75公斤的物体，所以马力越大，速度就越高。

计算马力的公式为[(转速×扭矩÷9549)×1.36]。从这个公式，我们可以看到，常数和速度是常数，我们想得到高马力或使速度或扭矩高。同一台发动机的汽油扭矩为100牛米，60.9牛米，乙醇作为燃料的扭矩为44.24牛米，甲醇作为燃料的扭矩为50马力。三种燃料的转速如下。汽油50马力，乙醇50马力，转速3510转/分，甲醇50马力，转速5764转/分，甲醇7935转/分。这是热值降低对发动机转速、速度、高油耗或高酒精消耗量的影响。乙醇不会，甲醇也不会翻倍。这意味着10L/100公里的天然气在取代乙醇后将消耗比20L/100公里更多的酒精。那么，在综合生产方式下能耗好，这种燃料能属于新能源吗？假设甲醇燃料按每升5元计算。

它比汽油贵吗，不是一公里电驱动的n倍吗？然而，如果甲醇燃烧不充分对空气质量的影响将是HOCO，它将更加夸张。这些问题应该很容易判断，而甲醇燃料个人认为是错误的，否则改装甲醇汽车在市场上大约十年不会消失。本文由田、分享。请不要将内容移出本站，并保留版权保护权。。

2020-09-08

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