车市短评：即便有更强大的A4L 也阻止不了奥迪被奔驰、宝马甩开3307

从BBA阵营的降价方式来看，甚至现在打开汽车网站的经销商页面，奔驰c级和宝马3系的降价幅度一般都在20000元到50000元之间，基本上是入门级车型降价20000元，中高端车型降价到30000元、40000元甚至50000元。根据某处某4S店的报价，2020宝马325力M运动晚装版的指导价是331900元，终端折扣是32000元，这需要附加条件，所以最终的折扣远远达不到32000元。即使是2019年3系列M运动夜版，折扣也只涉及5万元的范围。

相比之下，2019年奥迪A4L 45TFSI的运动指导价格为33.38万元，优惠幅度达到6.8万元。虽然也有附加条件(店内保险、许可等)。)，在相同的指导价格条件下，18000元的额外优惠价格无疑是奥迪A4L确保销售的一剂良药。与2020年宝马3系相比，优惠幅度将进一步扩大。

从2020年3月的销售数据来看，3月份一汽大众奥迪A4L的销量为8616辆，宝马3系的销量为8033辆，相差583辆。想象一下，如果前者没有18，000元的额外折扣，销售数据会有什么变化？从这里，不难预测新A4L在3个月或1个月后的价格会有什么样的惊喜。

还在用二线奢侈品牌来换取市场份额吗？

在奢侈品牌中，高定价、大折扣、低售价的方法无疑是最畅销的药方。高价凸显高端品牌属性，大折扣抑制消费者胃口，低价让消费者觉得便宜。他们不是赔钱，而是在买车时赚钱。从这个角度来看，当然没有问题。但是让我们回顾一下。什么样的汽车公司在中国市场对奢侈品牌使用这种方法？

是的，它是一个二线奢侈品牌。2019年以15万元购买凯迪拉克ATS-L的消息仍在流传。当然，15万元可能只是一个噱头，真正的交易价格肯定会比这个高。然而，毫无疑问，对于二线奢侈品品牌来说，将超过20万元的指导价下调至不到20万元是一种无奈之举。对于二线奢侈品牌来说，“量入为出”的做法可能是情有可原的，但一线品牌和领先车型似乎有问题。作为一线阵营，除了拥有足够的品牌影响力和价格实力外，它还承担着许多责任和义务。如果我们再次走大幅度降价的道路，这似乎有点不够。

此外，在取消1.4T车型和大幅降价2019车型后，新款A4L的产品形象将不可避免地受到影响。既然旧型号可以打六万元的折扣买，何必急着买新型号呢？同时，老款的大幅降价也在消费者心中建立了一个心理底价。如果没有这个保留价格范围，消费者对新款A4L的降价空间总是抱有更大的幻想。虽然销售的重要性不言而喻，但品牌形象也是关注的焦点。

看似分散的配置实际上是踢上楼，踢上楼？

从产品强度的角度来看。在整体增加一些运动装备后，为了得到一个高功率版本，价格将进一步提高到39万元左右。接近40万元的价格足以触及A6L的起价。对于预算只有36万元的消费者来说，他们不得不选择低功耗版本。

此外，作为老车型的入门级车型，40款TFSI好胜车型的价格为30.08万元，相应的新款车型为40款TFSI时尚动感/优雅车型，价格为31.88万元。只有导游价高了18000元。四轮驱动系统作为奥迪的传统优势，无疑是奥迪的重要组成部分。老款“45 TFSI+quattro”组合车型售价36.28万元，被誉为奥迪A4L的“最佳开业模式”。然而，如果这一价格预算在新车型上市后得以保留，你只能感受到“40 TFSI夸特罗”的魅力。也就是说，在同样的价格下，新模式的力量已经缩水。

在其他配置方面，如倒车影像、液晶仪表盘、真皮座椅等。已经成为标准配置，入门级车型也升级为18英寸轮辋，这比旧的17英寸轮辋更引人注目。此外，新车型的座椅加热、无钥匙进入和其他舒适配置也相对完整。但到目前为止，中国品牌汽车企业在配置上的改进是显而易见的，如LED大灯、手机互联、液晶仪表等。不足以吸引消费者。

在设计风格上，奥迪的新风格设计能迎合消费者的口味吗？在接近返老还童的趋势，摆脱老式和冷静之后？毕竟，年轻的设计潮流已经成为合资品牌和中国品牌的共同选择。面对二线奢侈品牌，梅赛德斯-奔驰和宝马的强势做法，新款A4L的性价比和动力配置“逆天而行”，这使得其未来前景或多或少地被隐藏起来。

摘要:

不可否认的是，在中国运营多年的奥迪曾经拥有广泛的销售基础。在A6L被誉为“官方汽车”的时代，奥迪A4L也获得了良好的曝光率。但随着复兴的序幕拉开，奢侈品牌也在寻求新的竞争。新A4L是否会继续以价格换取数量，将由市场来检验。然而，二线品牌的“高价低配”策略和“大幅降价”的销售方式，再加上高定价，无疑会对其品牌影响力产生不可磨灭的影响。无论新款A4L是走向更强的自我还是退出市场，决定权实际上掌握在奥迪自己手中。

2020-09-06

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