荣威RX5 PLUS操控性能解析 运动与舒适兼具2436

[车讯。基于荣威RX5的荣威RX5 PLUS将于2020年6月发布。名称后缀PLUS指的是增强。这款新车在外观、内饰和直板方面的“改进”之前已经有过报道。然而，对于汽车来说，最重要的是“三大件”。那么，它在这方面做了哪些改进，其性能有没有提高？

发动机在三个方面进行了改进:燃油喷射、米勒循环和电控涡轮增压器。

荣威RX5 PLUS配有第二代“蓝芯”1.5升缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为127千瓦，峰值扭矩为275牛米，综合油耗为每100公里6.8升。从这些数据可以看出，它的定位考虑了电力需求和使用成本，并没有向某一方面倾斜太多。

在技术方面，与之前的荣威1.5T发动机相比，这款第二代蓝芯动力采用了新技术，并在燃油喷射、米勒循环和电控涡轮增压器方面进行了改进。

1、燃油喷射——将燃油喷射压力提高到350巴，并使喷油器居中，以提高雾化程度，使汽油和空气混合更充分，从而实现高效燃烧。

2.米勒循环——采用米勒循环、高压缩比和高滚流导管的设计，从原理上进一步提高燃烧优化效率，减少燃料湿壁，降低燃料消耗和碳烟颗粒排放，提高热效率，降低燃料消耗。

3、电子涡轮增压器——应用电子涡轮增压器和气缸盖集成排气歧管，缩短废气流动冲程，使其能尽快流过涡轮增压器，从而提高燃油经济性，减少排放，同时提高低速扭矩。据报道，这款发动机在1500转/分时可以产生90%以上的扭矩。

正是由于上述改进，新发动机与竞争车型相比在性能方面具有一定优势。

荣威RX5 PLUS与竞争车型的功率比较荣威RX5 PLUS吉利约伯PRO

1.5T

长安CS75 PLUS 1.5Tacrot扭矩275 nm255 nm265 nm每100公里油耗6.8升7.2升6.7升列表:Chexun.com传输-在控制方面，软件已经升级。

与发动机匹配的是7速动力换挡。与自动变速器相比，它的特点是能耗低；与无级变速器相比，其动力性能更好。

该变速器在以下九个方面有技术亮点:传动效率97%，耐高温，速比跨度大，自重轻，体积小，乘坐舒适性好等。

此外，配备有Roewe RX5 PLUS的变速器已经在软件方面升级，主要是在控制方面。

1，因此它可以在低速时控制离合器的扭矩，这显著改善了平滑感。

2.进一步预测驾驶行为，积极降低噪音，提高启动静音质量和制动降档噪音质量。

3.中心分离缸可以实现换挡的精确定位。

4.离合器具有动态适应性，可补偿硬件的正常磨损和车辆制造的偏差，并确保硬件生命周期中换档的平稳性和一致性。升级后的控制器保证了软件更新前后驾驶体验的一致性，大大缩短了适应时间。

5.高度集成的电子控制液压系统，采用智能档位预接合技术，可实现0.2秒的超低换档时间。

6.采用带同步器的平行轴系，无变矩器等复杂部件，结构简单。因此，综合传动效率达到93.5%，最大效率达到97%。

综上所述，该变速器集成了智能齿轮预啮合技术、精密敏感控制系统等技术，通过升级控制软件，可以实现自适应精确控制。它不仅更强大，而且更经济。

底盘——主要在于优化衬套结构和采用高价轮胎。

麦弗逊悬架用于汽车前部，多连杆悬架用于后部。

在设计之初，为汽车设定的目标是确保其具有良好的驾驶质感和舒适性，同时确保稳定性。为了实现这一目标，其底盘已经经历了六次优化升级。

1.优化前后减震器顶部安装的结构和刚度，以消除多余的抖动。

2.采用舒适性更好的纯阀板减震器的阀系统结构。

3.对弹簧、稳定杆和辅助弹簧进行了系统优化和匹配。

4.优化游乐设备衬套结构。

5.优化后悬架中的铲刀臂衬套结构。

6.采用双液压支架。

底盘的另一个特点是使用全框架副车架(大多数同等级的日本和德国汽车都是半框架型)。这种结构具有良好的横向刚度，提高了操纵性能，还能起到一定的吸能作用，增强了意外碰撞时的安全性。

在轮胎方面，配备了米其林的高端运动性能静音轮胎-飞行员运动4(池静4)，在高速和潮湿条件下具有出色的性能。市场上的米其林轮胎大多是豪车、硬车或旅行车，价格通常在500-800元左右。这款池静4的价格相对较贵，根据不同的商家可能高达1900元。至于竞争车型的轮胎，都在1000元以内。例如，吉利约伯PRO使用马品牌UC6，长安CS75 PLUS使用邓禄普ST30。

在盘点了“三大件”之后，看看它的实际表现。

我首先感觉到的是它的100公里加速度。刚才提到的增压系统的改进，特别是小惯性增压器和电控旁通技术的应用，使得增压的响应时间很短，尤其是中、后级的加速，非常有力。

通过现场经验可知，汽车从0-100公里的加速时间为9.6秒。

第二步，进行紧急制动体验。速度稳定在100公里时，100-0的制动距离为36.6米..

第三步，紧急变道驾驶体验。这种驾驶行为在汽车测试中通常被称为麋鹿测试。历史上，有一辆著名的德国汽车，由于测试结果不佳，它的悬架被更新了。

以下一系列照片是在驾驶教练做这个动作时用高速快门拍摄的。从这一系列连续的图表中可以看出，在砰击车轮的瞬间，车身姿态保持良好。

以下这组照片是在执行相同驾驶动作时从后面拍摄的。

通过以上两个系列图，证明该车的悬架支撑非常有力。这给我留下了深刻的印象。由于汽车的底盘趋向于舒适，我最初认为它的悬架会比较软，也就是说，在激烈的驾驶条件下，它的姿态会摆动得很大。但事实并非如此。

第四步，驱蛇。这是汽车媒体经常使用的一种测试，用于调查处理性能——几个桩筒以18米的间隔排成一排，然后一个接一个地围绕桩行驶。

当驾驶教练驾驶时，从上到下的一系列照片仍然由高速快门拍摄。当轮到我做我自己的体验时，我的感觉是操作很容易，因为车身不怎么滚动，而且可以很容易地完成，无论是紧急换线还是蛇形打桩，也就是说，它的方向很容易控制，反馈也很好。虽然由于场地长度的限制，不可能像往常一样探索其最大限度，但这足以感受到R&D人员所做的努力。

最终结论是，Roewe RX5 PLUS悬架灵活稳定，通过平稳可控的车身运动和良好的底盘NVH性能带来舒适、平稳、稳定和安全。这款“PLUS”车型似乎在性能方面得到了“提升”，与外观和内部同步。

2020-09-03

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