与冰雪的较量 2024梅赛德斯-奔驰冰雪试驾[2151字]621

  好久没参加冰雪试驾了,简直太爽了!与以往常规试驾不同,冰雪试驾玩的就是漂移、玩的就是心跳、玩的就是与冰雪路面的较量!接下来回顾一下本次2024梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动!

试驾体验

  本次冰雪试驾分为冰上高环赛道、冰上银石赛道、冰上蒙扎赛道、冰原障碍赛道、冰原穿越五个科目,分别驾驶不同车型来进行相应挑战。并且所有车辆都换装了雪地胎或者钉胎,以保证驾驶安全和可体验性。

  在挑战初始,先以冰上高环赛道练手,主要是找一找漂移的感觉。车型为AMG的两款入门选手,A 35和A 35L,还有E级、EQE。虽然是家族入门的两款产品,但毕竟是AMG,让我们的情绪直接被这两款小车挑逗起来。

  而E级和EQE的ESP只有一挡关闭,所以在每次起飘后,下一秒车辆都会把你往回拽,以我的技术很难精准控制连续漂移。不过对于以安全为主的日常驾驶,ESP的作用真的非常重要,但今天的冰雪赛道主题是玩耍,所以这两款车不尽兴。

  冰上银石赛道是我认为最难忘的环节,驾驶车辆为AMG的A 45 S和CLA 45 S,别看这俩是一对兄弟,只是两厢和三厢的区别,但在赛道中我个人明显感觉A 45 S的车身更加灵活,漂移过弯的动作也更加得心应手。

  这个科目开始跑一整个赛道,所以在漂移过弯时,我不断地去试探车辆极限,每一次漂移之前的转向都比上一次更多,最后几乎到达了车头对着弯心的姿态,同时伴随不断的方向调整和油门控制,持续保持漂移动作。并且伴随着包裹度非常出色的座椅体感,以及引擎声浪的轰鸣和排气回火声,让我大呼过瘾。

  冰原障碍赛道被安排在了午饭后,可能是因为这个科目较为轻松,要是激烈的赛道跑圈可能大家就会把刚吃的饭吐掉。在教练的带领下,驾驶EQE SUV和EQS SUV进行简单的四驱体验。结合中控界面里丰富的越野信息显示,让驾驶者对越野更加有信心保障。

  接下来,冰上蒙扎赛道,体验车型分别为、AMG GT(配置|询价)四门跑车和AMG SL 63,我只能说难,太难了!AMG GT四门跑车是一辆后驱车型,与四驱的A 45 S不同,后驱车型的入弯角度、起飘之后的方向和油门调整都不一样。但是来自3.0T涡轮增压六缸发动机的动力和声浪,足以让激情再上一个台阶。

  而AMG SL 63则可以说是我的噩梦,其搭载了一台4.0T双涡轮增压八缸发动机,最大马力达到585Ps,售价高达200万。多重高压下,让我多次出现了过弯漂移失败。很可惜只有两圈的体验机会,没能更好地学会驯服这台机械猛兽。

  冰原穿越,我们来到了被深雪覆盖的无人区,体验车型为AMG G 63、GLS(配置|询价)。与赛道主张的肆意、激情不同,在这里主张的是从容、实力。上午开着AMG G 63,让我不管是坐还是开,都情绪高涨,毕竟这应该是每个男人心中的梦想之车吧。坐在车里的高视野、呜隆呜隆的排气声,还有路过群众对车队的回头率,也太爽了吧!大G(配置|询价)还是台AMG的大G!

  那么在进入复杂冰雪路段后,教练让我们只打开了中锁,并关闭ESP、打开陡坡缓降(在冲破失败倒车下山时陡坡缓降也可以工作)、打开越野模式。整个车队在教练的带领下沿着车辙走,得益于G 63的离地间隙和强大的越野素质,整个过程没有任何问题,即使在冲雪山破的挑战时,依旧从容。

  下午换乘GLS后,最直观的感觉就是太舒服了!不管是座椅、悬架、还是整体的内饰风格,都要更偏重舒适,而大G则是为越野而生,虽然同样豪华,但风格不同。同时,GLS的四驱在冰雪路面上的表现也很出色,并且在冲雪山破时,结合手动2挡模式,攀爬过程非常轻松,中间我没有感觉到任何打滑,但实际肯定是四驱系统及时快速地进行了干预处理。

梅赛德斯-奔驰G500典藏版正式上市 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司,销售执行副总裁毕立思

  在2024梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动现场,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司,销售执行副总裁毕立思宣布,梅赛德斯-奔驰G500典藏版正式上市,售价239万元。 共推出3款颜色套装,每款颜色套装全球限量500台,每款颜色套装国内限量66台。

  总结:为期2天的2024梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动结束了,在这2天的时间里,我体会到了在冰面上漂移的快乐。从最开始的陌生到熟练,比如能用漂移的方式完整地过一个弯又一个弯,对车辆的控制也更加人车合一。但同时,我也在驾驶SL 63这样的猛兽时,体验到了失控的无助感。我只想说,冰雪道路的驾驶要注意安全,ESP是个好东西,它能够在失控的边缘把车辆拉回来。另外一点就是奔驰强大的四驱系统,不管是顶级的G 63还是以豪华为主的GLS,在冰原穿越时都表现了非常从容的一面。

(责编:刘腾)

2024-01-23


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