试驾五菱缤果410KM续航版 小改变也能带来大精彩[4270字]602

  近年来,经济形势的下行一定程度让国内消费者对于汽车产品的消费显现出更理性的一面,这也使得国内微型车市场逆势增长。其中,五菱宏光MINI EV(配置|询价)连续28个月蝉联中国新能源销冠,绝对算得上现象级的表现。然而,随着市场饱和度的不断提高,消费者对于“实用性”、“性价比”的标准也进行了升级。基于这一背景,五菱汽车在今年3月推出了全新王炸产品—五菱缤果(配置|询价)。

  从最新一期销量数据来看,五菱缤果8月销量20188辆,累计销量突破10万辆,相比于MINI EV,五菱缤果以“更高颜值”、“更大空间”等卓越产品力迅速赢得用户青睐,成功树立十万内五门纯电车新标杆。但随着同类别产品越来越多的出现,想要保持足够且持久的竞争力,就必须与时代同频。这不,五菱缤果410KM续航版(下文简称新版缤果),它来了!

  一、新车划重点

  1、新版缤果根据用户投票推出朝霞粉、浅湾绿、清风蓝三种全新配色,为新车增添浪漫色彩,传递轻松自由的生活格调。

  2、新版缤果增配自动大灯及自动雨刮功能,给予用户更多便捷体验。

  3、新增主副驾安全气囊及前排侧气囊,有效保障用户安全。

  4、换装全新50kW三合一水冷扁线电机,使得新版缤果最大续航里程提升至410km,最高车速由100km/h提升至130km/h。

  5、全新底盘调教带来更好的驾乘通过性及舒适性体验。

  二、造型设计柔美,充分诠释复古流动美学理念

  外观方面,新版缤果依然延续了圆润、复古的造型风格。封闭式前格栅作为新能源车型的常规设计不算惊艳,但格栅采用菱形参数化纹理,与五菱品牌LOGO相映成章,细节处尽显电感属性。格栅两侧圆角前灯组内部采用了“X”型水影LED光源,炯炯有神。

  新车侧面造型采用无边界流水曲面设计语言,彭显车身的小巧灵动。搭配悬浮式车型设计,即增加了车侧的层次感,又为新车平添几分运动气息。类似花瓣造型的轮毂盖与整车的时尚造型保持风格统一,并有助于降低风阻。新车轮胎采用了玲珑旗下GREEN-Max绿行系列,规格为185/60 R15。

  新版缤果的尾部同样轮廓饱满,但细节之处诸多巧思又赋予新车更多时尚感。首先,“X”型涟漪LED尾灯与前灯组实现了呼应,点亮后极具辨识度。而作为一款主打城市代步的小型车来说,虽然动力性能不是新车最大卖点,但复古流线型鸭尾的应用还是很有运动风范,迎合了年轻消费者的审美。 

  其它方面,新版缤果配备了无钥匙进入功能,虽然这已经不算什么太出彩的配置,但不可否认其实用性很强,由此也能看到五菱汽车已经将“精品”“科技”元素融入进了品牌基因中。新车的快充口在左侧翼子板,慢充口在右侧翼子板。

  车身配色上,新版缤果贴心捕捉到用户希望缤果车色拥有更丰富色彩的呼声,提供奶咖白、朝霞粉、浅湾绿、清风蓝四款车色,其中朝霞粉、浅湾绿、清风蓝均为全新车色,以海边乌托邦为灵感,融合朝霞、微风、浅滩等元素,为新车增添浪漫色彩,传递轻松自由的生活格调。

  三、复古优雅座舱,智能配置丰富

  五菱缤果内饰在呼应复古外观风格的同时,也更加注重科技氛围的营造。新版缤果车内配色在黑、白、棕经典色的碰撞间呈现出强烈的小资腔调。此外,整个座舱整体材质使用了大面积的皮质包覆,内饰运用大量的圆形几何设计及高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式,质感表现不错。

  “水韵浮岛”中控采用大屏和空调面板整合式设计,科技感极强。特别是仪表板及中控屏采用了当下流行的双10.25英寸高清大联屏设计,两块屏幕浑然一体。仪表部分显示效果细腻、指使清晰,中控屏部分触控反馈及时、运行流畅,带来视觉上和触觉上的双重科技体验。

  中控操作系统依托于Ling OS灵犀智能系统,语音交互响应时间低于700ms。系统还自带音乐/电台/导航/电话/视频播放/空调等多种实用功能,为用户在出行场景上带来更贴心的服务。萌趣“小五小菱”IP形象,拥有34个交互场景,提升交互趣味。值得一提的是,新车还支持OTA升级远程服务。

  新车副仪表板经过精心面构和布局,光影丰富、功能分布明确易用。副驾前方中控台延伸部分以皮质包覆,配合缝线工艺,颇具高级感。“水滴型”出风口与“椭圆形”中控台遥相呼应,并辅以“X”型拨钮点缀,给整车增添一分潮玩趣味。

  与五菱其它的电动车型一样,缤果也采用了旋钮式换挡,全系标配电子手刹和AUTOHOLD。同时,新车还采用了贯穿式的主副驾设计,并尽可能的限制了中央扶手前端突出的尺寸。这样的设计不仅突显出一些精致感,而且还让驾驶室中央通道更为通达宽敞,兼顾便利性和舒适性。

  两辐式方向盘,整体造型中规中矩,但采用真皮包裹,握感舒适。包括音量调节按钮、歌曲切换、定速巡航按钮等常用功能按键均集成在多功能方向盘上,极大提升行驶中的便捷性及安全性。方向盘还支持高低可调,有利于贴近用户个人习惯,也可避免方向盘挡住仪表盘视野。在方向盘右后位置有一个驾驶模式切换按钮,一键切换经济和运动模式,这个也是五菱的惯用设计。

  配置方面,作为近来新能源车型比较喜欢应用的一项配置,无感启动功能也出现在了新版缤果的配置清单中,用户无需拿出钥匙,靠近车身即可解锁打开车门,开门后车辆自动上电,开门同时即可使用空调等用电设备,使用体验更顺畅。下车时,只需关车门离车后即可下电锁车,操作简单。

  安全性上,新版缤果新增了主副驾安全气囊及前排侧气囊,可有效降低意外碰撞造成的伤害。倒车影像的在中控屏上成像清晰,可让驾驶员更好的了解后方情况,确保倒车安全。此外,新版缤果还新增了自动雨刮和自动大灯功能,以帮助驾驶者可以更专注于驾驶,同样有助于保障行车安全。

  四、超高空间利用率,营造高品质驾乘体验

  空间方面,五菱缤果车身尺寸为3950/1708/1580mm,轴距2560mm。从定位来看,新车要比MINI EV要大一些,达到小型车级别。而得益于巧妙构思和设计,新车所表现出的乘坐舒适性也更加出色。

  乘坐体验方面,新车配备的人体工学座椅采用一体式头枕设计,大面积软包覆材料对身体的贴合度极佳。竖向绗缝配合打孔皮纹,进一步提升座椅透气性。身高175cm的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后,头部有一拳空间;保持前排座椅位置不变,体验者在后排拥有四指的头部空间,腿部空间两拳有余。

  储物空间方面,缤果通过对门板、仪表台的挖切实现空间的多功能利用,形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间,贴心便捷。双挂钩设计配合中控台下方贯通设计,可悬挂一些袋装物品,这对于一些需要平放的食品或饮品来说非常友好。

  下沉式行李厢设计对于家庭用户而言,无论是闲适静谧的独处还是户外周末的亲子空间,都能轻松满足。同时得益于后排座椅支持5/5比例独立放倒,储物空间可得到进一步拓展,从而满足更多场景用车需求。

  五、动力性能更出色,底盘调校更舒适

  作为新版缤果的主要升级亮点,其续航里程由333KM提升至410KM,最高车速由100km/h提升至130km/h。虽然同样搭载最大功率50kW的单电机,但新版缤果换装了全新扁线电机。

  相比圆线电机,扁线之间接触面积更大,热传导更好,带来更强的散热能力,这使得电机槽满率、功率密度、高效率区间均得到优化。同时,电驱系统进行整体轻量化设计,重量相比圆线电机减轻3kg,使得实现了更远的续航里程。

  五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。在直流快充下,电量从30%-80%仅需35分钟;使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/9.5小时(*SOC为20%~100%)。同时,新车还配套了随车充电枪,便携易收纳,带来更贴心的充电体验。

  新版缤果在起步价段的加速表现十分轻快,动力踏板与动力输出衔接的非常紧密,整个提速过程非常线性且利索,并且这种随叫随到的动力反馈伴随在整个中低速区间。

  在城市工况行驶中,只要深踩动力踏板,便可以获得比较畅快的加速体验。当驾驶者有超车和变道等需求时,这样的动力表现将为驾驶者带来很足的信心。不过在车速达到80km/h以后,这种加速力道会所减弱。

  众所周知,扭力梁式后悬架相比于独立悬架来说在舒适性表现上会有所不足,在试驾老款缤果时也的确可以感受到车辆对于震动的过滤不是很充分,新版缤果针对这一表现进行了定向改良。新车后扭力梁由开口梁设计改为封闭梁设计,扭梁刚度和承重能力均相应提升,从而更好的控制了振动。从实际驾驶中我们也能明显感受到,车辆在经过城市道路中的不平整路面和减速带时,舒适性表现明显提升。

  新车的电动助力方向盘保持着良好的转向手感,即便在中高速区间行驶时也不会显得太过轻飘。不过需要注意的是,新车在过弯时的侧向支持性还是略软一些,驾驶时需要控制入弯速度。此外,出于控制成本的考虑,新车未使用双层玻璃,使得在高速行驶中风噪比较明显。

  总结:基于市场上新能源小型车普遍存在的乘坐空间局促、后备箱储物能力差、智能体验不足等痛点,五菱汽车今年3月推出了集大尺寸、大空间、适合多场景出行于一身的五菱缤果,并迅速收获不俗的市场反响。然而,作为近年来国内车市最耳熟能详的一句Slogan,“人民需要什么,五菱就造什么”绝不仅仅只是一个口号那么简单。

  上市仅仅半年,五菱汽车便敏锐洞悉到用户对于新能源家庭出行代步车的新需求,并迅速提升产品体验、积极进行产品迭代。新版缤果通过配色的更新、科技配置的丰富以及续航能力的大幅提升,进一步满足了消费者日趋多元化的用车需求,加上一如既往的潮流外观和实用空间,相信新版缤果上市后可以再次拉升缤果的性价比表现,助力产品销量再攀高峰。

2023-09-25


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