城市SUV还能这样？越野场地试驾哈弗枭龙MAX[2426字]189

　　SUV车型的发展有这样一个现象——硬派越野SUV开始强调公路属性，城市SUV则追求通过性能，这属实属于是双向奔赴了。两种SUV都想做更全能的那一个，那通往全能得唯一途径就是技术。今年上半年推出的哈弗枭龙(配置|询价)MAX，就凭借长城全新Hi4智能四驱电混技术将城市SUV的全能性拉到了一个全新高度。

　　之前笔者也在道路上试驾过哈弗枭龙MAX，这套Hi4四驱的燃油经济性和对动力、操控的提升都给编辑留下了深刻印象。那在通过性以及轻度越野方面，这套Hi4能不能给我们带来更多惊喜呢？今天就通过一次越野场地试驾，来告诉大家答案！

　　Hi4结构和原理简析

　　混动四驱并不新鲜，凭何长城Hi4与众不同呢？过去大部分混动电驱四驱，都是由发动机、发电机、前轴驱动电机和后轴驱动电机组成，就是传统横置前驱布局的混动+后轴动力电机。而这套Hi4创新的地方在于它将前轴用于发电的GM电机和前轴驱动的TM电机整合成了一台电机，兼顾驱动和发电两种作用，然后再在后桥上增加了P4位置的驱动电机。

　　这么处理第一个好处就是简化了前桥动力装置，提高了一些效率，同时降低了制造成本，这也是长城说可以用两驱价格实现四驱布局的关键所在。另外配合上DHT的多挡变速器，这套混动可以实现9种不同的工作模式，分别是纯电两驱、纯电四驱、1挡直驱、2挡直驱动、并联两驱、并联四驱、串联模式、单轴制动力回收以及双轴制动力回收，基本涵盖了所有工况。其中双轴制动能力回收也是一个大亮点，前后轴制动力都能得到回收利用，提高燃油经济性。

　　具体性能参数层面，搭载了Hi4四驱的哈弗枭龙MAX系统综合公路为205kW，综合扭矩585Nm，其中后桥电动机最大功率为150kW，最大扭矩350Nm，百公里加速成绩为6.8s。电池组能量全系君威19.27kWh，可以给车辆提供105km的NEDC纯电工况续航，WLTC工况下馈电油耗为5.5L/100km。

　　原厂轮圈全系为19英寸，轮胎前后规格都为235/55 R19，搭载的是固铂品牌的EVOLUTION CTT，属于一款主主打道路操控和湿地抓地的SUV轮胎，越野并非它的强项，所以接下来的体验，压力就给到了Hi4四驱。

　　越野场地表现出色

　　整个越野场地涉及了台阶路、爬坡、炮弹坑、涉水、交叉轴、滑轮组等多种项目，可以充分体验车辆的四驱性能。

　　首先体验的就是台阶路爬坡，工况特点就是有一定坡度并且附着力比较差，然后哈弗枭龙MAX还是配备的公路胎，如果是没有低速扭矩放大的城市SUV四驱系统，会很容易发生打滑现象，因为发动机低速扭矩大概率不够用，而且出力不会很线性。在哈弗枭龙MAX上没有发生这种情况，四个车轮几乎没有打滑，电机低速扭矩充足且线性。

　　随后编辑也进行了大角度爬坡体验，哈弗枭龙MAX表现也相当良好，毕竟前桥电动机也有着70kW的最大功率，四个车轮都能提供足够的牵引力，推动车辆轻松越障。

　　交叉轴科目考验的是前后轴距分配以及轮间扭矩分配，其中前后轴扭矩分配不用担心，哈弗枭龙MAX是电动四驱，没有中央差速器，前后扭矩分配通过电控实现。那轮间扭矩分配其实主要是依靠电控系统实现，上图是慢快门拍摄，左后轮和右前轮悬空，其中右前轮发生了短暂打滑，电控系统切入比较迅速，之后随机迅速脱困。

　　右后轮和左前轮离地之后，电控系统切入依旧比较迅速，此状态下车门也可以整车打开，虽然是承载式车身，面对这种工况车身刚性也比较充足。

　　这里是滑轮组测试，对哈弗枭龙MAX来说颇为轻松，四个车轮稍有打滑趋势系统就能迅速侦测到，并且给予打滑车轮制动。

　　最后还进行了涉水体验，不过深度较为一般，更多考验的还是车辆的爬坡性能。在这次试驾体验中，哈弗枭龙MAX的表现超出了笔者预期，用城市SUV的标准去审视它的话，这套四驱的通过性表现必然是同价位第一梯队，现场也准备了一些采用承载式车身结构的竞品车型（这里编辑就不点名了），哈弗枭龙MAX是唯一可以顺利完成所有科目的选手。长城Hi4这套电混四驱确实有实力，扭矩分配、车身稳定系统表现都可圈可点，而且油门踏板设定也颇为老道，低速状态下很容易控制，降低了越野时的操控难度。

　　这部分内容要跟大家强调的是，哈弗枭龙MAX的四驱的确有不错的通过性，赋予了车辆比一般城市SUV更强的越野性能，但并不意味着它就可以当成一台越野车去用，首先它还是承载式车身结构，前后悬架也并非硬桥，并不适合连续的高强度越野，其次从结构上来说，它也并不能保持长时间纯电四驱模式，因为从结构上来看，它P2电机兼顾了发电和驱动两种职责。

　　那哈弗枭龙MAX主要的优势在哪里？作为一台城市SUV，它面对更多的还是普通用户，城市代步或者自驾用途，这种场景下它有着日系油电混动般的能耗表现，而且还有四驱系统加持，道路稳定性和操控性都优于两驱SUV或者大部分搭载城市SUV系统的车型，用户偶尔长途自驾遇到一些开放路况，它也可以具备不错的越野脱困能力，帮助用户化险为夷，主打的就是一个均衡、全能。

　　总结：经过前前后后多次体验，再结合哈弗枭龙MAX 15.98-17.98万元的指导售价，在编辑看来它确确实实做到了两驱的价格，四驱的性能。而且这台四驱性能也远比传统城市SUV的四驱更为全能、强大，深度融合了混动系统，兼顾了油耗、成本、道路操控和通过性，是一台性价比出色的“六边形战士”，各位读者感兴趣的话不妨找机会去试驾体验一下，它大概率会给你惊喜。

2023-07-04

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