非凡之旅探索奢华 宾利全系试驾体验[3215字]614

　　近日，宾利品牌携全系车型，于西北塞外正式开启2023非凡之旅，探索当代奢华生活方式的全新可能。

　　值得一提的是，此次非凡之旅亦是宾利汽车在华举办的里程最长、车型最多的试驾活动。车队由银川启程，翻越贺兰山脉，途径66号公路，挑战中卫腾格里沙漠，夜晚于沙丘之上一览璀璨星河。而后再经由黄河22道弯，于岩石峡谷间享用西北特色美食，穿越黄河石林，最后一路畅行至兰州。

　　近两年来，整个汽车行业天翻地覆，电动化和智能化使得产品同质化日趋严重。身为编辑，坦白说我许久都未体验到在驾驶层面，真正能够令自己兴奋的车型了。而这一次，感谢宾利，用惊艳的设计、极致的水准和卓越的性能，让包括我在内的一众同行者找回了久违的激情。

　　欧陆(配置|询价)GT敞篷版

　　今年，宾利欧陆GT车型迎来问世20周年。与非凡之旅相呼应，被赋予“伟大旅行”之名的欧陆GT无疑是本次试驾最抢手的车型，而这台convertible敞篷版则让GT的豪迈、优雅展现得更加淋漓。

　　家族设计是身为百年品牌的宾利所拥有的宝贵财富之一，如果说放在添越(配置|询价)和飞驰(配置|询价)上是“一直被模仿，从未被超越”，那么欧陆GT则可以说不给任何其他车企以任何抄袭的机会。丰富的元素、锐利的线条，每一处细节都经过了反复推敲，甚至于稍有不慎便会由绝美沦为丑陋。显然，宾利对每一处都把握得恰如其分、游刃有余。当然，极致的设计也得得益于超塑成形技术，线条的凌厉程度绝非传统冲压可实现的。

　　如果说与“战斗感”三字毫无关联的外观能够初步展现其GT身份，那么奢华到难以言表的内饰则能够让人更加鲜明地感受到欧陆GT和以赛道表现见长的超跑之间的区别。随处可见的巴黎钉纹，细腻的菱形缝线以及应有尽有的舒适化配置，如同在告诉驾驶者“别光看路，偶尔也能看看我”。

　　启动车辆，中控台中央会由纯木饰板翻转至12.3英寸中控屏，承担了欧陆GT大部分的智能化功能。而在我看来，欧陆GT敞篷版的乐趣足以让你完全使用不上它。再次按下中控台上的“SCREEN”按钮，会再次翻转至第三个饰面，镶嵌有三块表盘，分别为车外温度计、指南针与计时器。不太恰当地说，三表盘饰面与中控屏的区别类似机械表与智能手表的区别，显然这两组的前者都更符合欧陆GT的贵族身份。

　　无需多言你也知道4.0T V8双涡轮意味着什么，这台2.3吨的家伙0-100km/h加速仅需4.1s。120km/h的高速限速对于欧陆GT和它的驾驶者而言都是非常“憋闷”的，无论是转向的灵敏程度还是100km/h上的二次加速能力，都会让你有种在市区小路上的错觉，一切都是那么的从心所欲。而相比超跑，欧陆GT略微牺牲了一些极限操控能力，但换来的是在任何条件下都绝对服从于驾驶者，哪怕是没过实习期的新手都无需担心难以驾驭它。

　　人们总说当车足够好的时候便不会在意油耗，但欧陆GT的油耗却令我非常意外，在经过了两天多家媒体颇为激烈的驾驶之后，油耗仅为13.7L/100km。而这，大概率得益于可变排量技术，能够在发动机无需输出全部动力时关闭4个气缸。

　　而以上这些也都是我喜欢V8而非W12的原因，更加均衡、更加优雅，更加符合GT的定位。

　　还有一点令我惊喜的便是这台欧陆GT敞篷版的NVH表现。打开敞篷，你能够与路人一同享受“煮水”般的发动机轰鸣、沉稳的声浪以及爆裂而频繁的回火声，额外地，驾驶者还能够享受到路人在欣赏这台车时情不自禁的神情。而当抠起闭合车顶按钮待顶棚完全闭合之后，世界瞬间静谧，120km/h以下你几乎感受不到它与硬顶版的区别，车内四人完全可以轻声交流，能够听到的只剩下细微的胎噪。

　　添越长轴距版

　　添越想必大家更加熟悉，开启了超豪华SUV的一个新时代。而这回试驾的添越长轴距版，是宾利旗下第五个独立的车系，赋以超豪华旗舰新作的称谓，也是宾利首款聚焦健康愉悦出行理念的非凡之作，旨在重新定义超豪华SUV细分市场。简言之，添越长轴距版定位高于添越，甚至会高于飞驰。

　　基于最新的第二代添越打造而成，宾利添越长轴距版的轴距及座舱后排加长180毫米，除了拥有更加夸张而奢华的座舱空间以外，视觉重心更靠后也使得新车气场十足。

　　内饰方面，添越的中控台布局与飞驰和欧陆截然不同，最容易记忆的则是时钟的摆放位置——添越的时钟位于中控台最高位置令整个座舱更加开朗。另外，添越长轴距版首次引入宾利流光菱形格套件，将手工匠造的皮革饰面与灯光美学有机结合。

　　全景天窗位置为后排乘坐空间进行了重新校准（后移125mm），新款光瀑式灯饰组为后舱营造美妙柔和的氛围。而本次所试驾的这台雅度版车型，配备有新款宾利航空级座椅套件，全球首创的自动温度感应和舒逸按摩功能，令尊贵乘客时刻享受清爽舒适。后排中央控制区域加入了“DOOR CLOSE”按钮，配合电动吸合门，可实现一键电动关闭后门，相比手动拉回车门更加“雅致”。

　　动力方面依旧是4.0T V8双涡轮，这个机器可以轻松推动在售的任意一款车型。而与欧陆和飞驰不同的是，添越搭载的是8AT变速箱而非8DCT，这也使得它的油门响应、升降档逻辑等方面都更加的柔和。

　　根据经验，我们想当然地会认为添越长轴距版在操控方面相较添越会有所牺牲，而事实绝非如此。添越长轴距版同时搭载有后轮转向系统与电子防倾杆。后轮转向系统使得添越长轴距版最小转弯直径比标轴还小7%。而电子防倾杆可根据在过弯时0.3s内输出1300N·m以充分抑制车身倾斜。

　　再加上纯机械式的托森差速器以及三腔空气悬架，于是这样一台3吨多的大家伙无论是在沙漠越野，还是在黄河22道弯旁盘山而行，都能够在舒适性、操控性和稳定性三者间完美平衡。

　　飞驰插电混动版

　　同样给我留下深刻印象的还有飞驰插电混动版，拥有与V8燃油车型截然不同的动力体验，以及一个248万元起的“亲民”售价。

　　城市道路驾驶，在136Ps/400N·m前电机的辅助下，这台2.5吨的大型车起步异常轻盈，极致的NVH表现也让它相比V8车型显得更加绅士。而在高速行驶时，电机的优势有所削弱，不过你也完全不用质疑2.9T V6发动机的动力表现，要知道单把这颗发动机拿出来，那也是RS4、Macan GTS等性能车上所搭载的。

　　而不同于常规家用插混车型，宾利在飞驰插电混动上的理念自然也有所不同，超过805km的综合续航里程以及超过41km的电动续航里程，足以满足宾利客户对符合可持续理念的奢华远行生活方式需求。这里不妨简单畅想一下，宾利车主的补能场景是如何的，以及日常通勤半径又是如何的？

　　宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示：“通过非凡之旅，我们为品味独具的宾利客户和品牌爱好者提供专属的当代奢华生活方式体验，以及试驾一系列宾利车型的机会。我们深知中国宾利客户的需求正呈现日益多元化、个性化的趋势。宾利品牌将一如既往地聆听来自市场的反馈，以各具风格魅力的产品阵容，满足中国客户对于超豪华运动旅行座驾以及非凡出行体验的至高期待。”

　　非凡之旅，永不止步。宾利将会坚持为用户提供永生难忘的公路旅行机会，独家体验当地最佳的美食、设计、建筑空间和健康愉悦，并在奇山异水中享受宾利车型天下独绝的驾乘体验。

2023-06-16

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