紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV[7876字]187

　　20年前，广汽本田量产的第一款车型便是雅阁(配置|询价)，历经20多年的发展，如今我们迎来了第十一代雅阁。在全新一代雅阁车型上，首次搭载了插电式混动系统，即第四代i-MMD 插电式混动系统。最近两年，插电式混动车型更受消费者关注，市区代步用电，大大节省日常用车费用，长途出行用油电混动，续航无焦虑。所以，这次雅阁推出的插混版本，可以说是紧跟新能源大趋势。全新雅阁e：PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，为消费者提供了本田目前最新的电气化技术。本次我们试驾的就是第十一代雅阁 e：PHEV 插电混动车型，一起来看看它有哪些吸引人的地方。（本次试驾为试装车，具体功能和配置以上市时为准）

家族化外观 一种干练美

　　全新雅阁 e：PHEV 的外观设计，可以说肉眼可见的变宽了，这与大灯与中网的融合设计分不开，营造出更宽更低趴的轿跑风格。前脸的设计更强调干练简约美学，追求精悍的造型。

　　钢琴烤漆的六边形前格栅视觉冲击感较强，同时打造出明显车型特征，给人留下深刻的印象。蓝色线条勾勒的车标，表示这是一台 e：PHEV 插电混动版本的雅阁。

　　全新LED大灯更薄且拉伸到翼子板，水平基调的大灯轮廓，进一步增加了车头的视觉宽度，高反差的视觉效果，凸显出灯光的锐利感。其集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等。

　　全新雅阁 e：PHEV 车长宽高身尺寸为4980/1862/1449mm，轴距2830mm，比上一代雅阁车身长了74mm，轴距无变化。新车侧面的下腰线经过重新设计，令其看上去层次感更丰富。C柱小三角窗改为向上扬起，同时尾灯侧面的线条相比老款更干净利索。全新雅阁的车身侧面，给人的感觉更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

　　全新雅阁 e：PHEV 小溜背的造型运动感更强烈，打破了同级B级车固有的沉稳风格，更受年轻人喜爱。另外，B柱与C柱都采用了钢琴烤漆装饰板，更显时尚。

　　全新雅阁 e：PHEV 采用18寸五辐双色轮毂，更多的黑色涂代表着运动基调。与之搭配的是235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源车专用轮胎，兼具舒适、长效干湿地抓地力及优秀磨耗表现。由于全新雅阁e：PHEV整备质量只有1756kg，所以胎压不用像大多数沉重的电动车那样打的很高，从实际驾驶体验上说，这条胎保持了普通版本的米其林Primacy 4（浩悦4）的舒适性和静音性。

　　全新雅阁 e：PHEV 采用了全新的贯穿式尾灯，更强调车视觉宽度，尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽阔感。

　　全新雅阁 e：PHEV 依旧延续了上一代车型就有的尾箱小尾翼，且也采用了钢琴烤漆工艺，看上去颇为动感。

　　全新雅阁有7种车身颜色可选，分别为：星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝（全新车色），以及三种内饰可选，汽油版：红+黑、灰+黑、纯黑； e：PHEV 车型：白+黑、纯黑。

　　在细节上，全新雅阁 e：PHEV 在后门前缘安装了密封条，可以降低风噪和减少尘土，这个细节在很多合资B级车中并未做到，一般豪华车上才会有。

　　全新雅阁 e：PHEV 还采用了前排双侧玻璃，以及主动降噪技术，车内静谧性得到进一步保障。从试驾感受来说，高速120km/h巡航时，车内整体噪音控制都很不错，符合一台优秀B级车的标准。

内饰简约 整体感强

　　全新雅阁 e：PHEV 内饰整体采用了水平基调的造型风格，视觉感受上更宽，超宽超薄的仪表台看上去也非常简介和干练。其中有一处细节上设计师特意强调了，就是全新雅阁坐在车内是看不到风挡玻璃外静置的雨刷器的，前方的视野更干净更透彻。

　　10.2英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏错落有致，采用了悬浮设计，下部的空调出风口隐藏在网格装饰条内，令内饰整体感更出色。

导航风格

　　10.2英寸液晶仪表盘，显示信息丰富，甚至连A/B里程切换示意都显示在仪表盘中，很有日系工业产品严谨的制造理念。另外，其拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。

　　12.3英寸中央触控屏，滚动与操作顺滑准确，像智能手机般好用。另外，全新雅阁还拥有面部识别功能，可将驾驶员面部通过监测摄像头进行面容识别后，系统可对座椅、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息等进行全方位的个人自定义设定，非常方便。

　　全新雅阁 e：PHEV 还首次加入了座舱环境控制旋钮，通过简单的旋转+按下即可完成操作。其可以登录8个功能组合，集空调/音响/灯光等功能于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键。上手很容易且功能操作简单明了，但仍然保留了最常用的空调温度调节、前风挡除雾、后风挡加热的物理按键。

　　全新雅阁 e：PHEV 拥有11.5英寸大尺寸的HUD抬头显示，可以显示丰富全面的驾驶信息、Honda SENSING 360、导航以及电话、车辆设置等信息。同时，基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能，让导航画面更直观，提升便利性。

　　全新雅阁 e：PHEV 采用了流媒体后视镜，集成了车内后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能。不仅可视范围更大，时刻监控车辆安全，还能联通前置摄像头实现实景导航。但流媒体后视镜需要逐渐习惯，个人还是更喜欢切换成普通反光镜式的后视镜。

　　全新雅阁 e：PHEV 还有一项奶爸宝妈比较喜欢的功能，CabinWatch座舱守护，通过使用车内摄像头在中控屏幕上看护后排座椅的孩子，时刻守护更安心。

七色氛围灯按钮式电子挡驾驶模式切换，e为动力模式切换手机无线充电底座

　　全新雅阁 e：PHEV 标配无线CarPlay/CarLife，可以实现手机与车机的无线连接。并配备手机无线充电（最大15W）功能，以及前后排共4个Type-C （3.0A） 充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

中控台软性包裹车门上沿为搪塑，门板为麂皮人造革包裹

　　在其他细节方面，全新雅阁 e：PHEV 搭载12扬声器的BOSE音响，20cm口径高功率低音炮，带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。同时，通过音响提供ANC主动降噪功能。其采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。

空间阔绰 乘坐舒适

　　全新雅阁 e：PHEV 前后排座椅厚实且软硬适中，乘坐舒适，前排座椅具有一定的包裹性，后排座椅靠背角度比较大，长途乘坐不会很疲惫。另外，座椅采用了顶级麂皮人造革材质，手感细腻感摩擦力大，且夏天暴晒后不会过烫，“贯通打孔”工艺拥有更好的通风性性。

　　模特身高180cm，调整好前排坐姿后，头部空间一拳，后排腿部空间两拳有余，头部空间则比较一般。

多种驾驶风格 自己掌握 2.0L直喷阿特金森自吸发动机

　　本次试驾的是第十一代雅阁 e：PHEV 插电混动车型，搭载第四代i-MMD混动系统。本田的i-MMD混动系统相信大家都比较熟悉了，拥有纯电、串联（发动机仅带动发电机发电）、发动机直驱三种动力输出模式。

　　先说说具体参数：

　　1、17.7kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航可达82公里，充满电需要2.5小时；

　　2、纯电行驶电耗16.6kWh/100km（WLTC）；

　　3、双电机E-CVT变速箱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；

　　4、全新的2.0L直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m；

　　5、满电综合油耗1.54L/100km（WLTC），匮电综合油耗4.88L/100km（WLTC）。

双电机E-CVT变速箱左为第三代i-MMD，右为第四代

　　再说说跟第三代i-MMD的区别：

　　1、第三代i-MMD的发电机与驱动电机为同轴式，而第四代改为平行轴式，从而使驱动电机单独分离出来，好处就是扭矩提升20N·m，并降低噪音。

　　2、第四代i-MMD增加了低速锁止离合器，具有高速和低速共两挡锁止离合器，发动机在低速时也能参与直驱车轮，整体效率更高。通过发动机与电动机锁止来实现直驱车轮，车速与发动机转速成正比。

　　3、驱动电机最高转速从三代的13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，纯电最高时速为175km/h。

　　4、电池包减重51%，体积缩减57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上，使得整车的整备质量最低只有1.75吨。

　　5、功率输出提升了15%，动力输出模组尺寸减小40%，同时DCDC转换器输出电流提升7%。

　　6、全新温控系统，气温低时，利用发动机暖风回路给电池包加热，气温高时，利用空调冷却回路给电池包降温，电池性能更稳定且寿命更长。既不耽误座舱冷暖空调，也提升了电池温控效率。

　　7、全新2.0L发动机采用直喷技术（上一代为多点电喷），高压多段喷射，13.9高压缩比，41%热效率。

　　第四代i-MMD最大的亮点就是高低两挡发动机直驱，从技术路线上看，也紧跟行业主流。

　　上面了解了参数和第四代i-MMD的升级之处，来说说具体驾驶感受怎么样。首先是EV纯电模式，全新雅阁 e：PHEV 的驾驶感受与纯电动车无异，335N·m的驱动电机在起步刹那间就能获得出色的加速感受，加速平顺性、车内环境的静谧性都非常不错，135kW的最大功率可支持纯电最高时速为175km/h。另外，通过方向盘的“换挡拨杆”可以调整动能回收强度，当最大强度时，车辆具有非常明显的减速效果，整体驾驶感受就是一辆纯电动轿车。满电续航82km，如果家里有充电桩，一天一充就完全能满足日常通勤的需要了，大大节省了用车成本。

动力输出为自动模式

　　纯电模式其实没什么太多可说的，毕竟全新雅阁 e：PHEV 是带着发动机的插混轿车，所以混动模式的驾驶感受和表现才是我最关心的。按下电子挡下方的“e”按钮，将动力输出模式调整为“自动”，此时用电还是用油，电脑会根据路况和驾驶风格自动判断，我相信这也是大多数车主最常用的动力模式，所以本次试驾更偏重“自动”模式下的实际情况。

　　在“自动”模式下，首先值得肯定的是，全新雅阁 e：PHEV 从低速到高速，动力输出依旧是平顺且有力。起步阶段靠电机，高速巡航时用发动机直驱，动力切换的过程凭肉身察觉不到任何顿挫，起步加速到高速巡航一气呵成。另外，第四代i-MMD加入了低速锁止离合器，发动机在低速时也能够直驱车轮，且依旧很平顺，关于能量流的转换，我们可以通过中控屏上来查看，对于理工男来说，还是挺有意思的。

　　满电状态下，全新雅阁 e：PHEV 高速巡航时可全部采用纯电（EV）模式，且支持最高时速为175km/h，当然，纯电高速行驶肯定会更费电，所以用“自动”模式让发动机多介入直驱车轮才是最好的选择。满电满油状态下，全新雅阁 e：PHEV 的总续航里程可突破1000公里。

　　谈谈驾驶感受，虽然全新雅阁 e：PHEV 车重超过1.75吨，但是凭借电机加持，加速性能还是相当不错的，给人的感受就是动力随踩随有，不论低速还是高速，超车相当轻松，且发动机在高速介入时没有明显的发动机噪音。悬挂整体调校偏向舒适，同时，其搭载了ADS自适应悬挂系统，在颠簸路面时快速调整减震器的阻尼，实际驾驶感受上也是如此的，路面震动被大大化解，路感不明显，符合一台舒适导向的B级车定位。

　　全新雅阁 e：PHEV 的噪音控制也非常理想，刚才说了，2.0L直喷发动机介入时本身就没什么噪音，路噪也被米其林e·Primacy 新能源车专用轮胎吸收不少，在高速巡航时只能偶尔听到一些风噪。

　　全新雅阁 e：PHEV 的操控给我的感觉中规中矩，适合平稳驾驶，方向盘指向性比较精准，由于路感被轮胎和悬挂过滤的太多，所以感受不到太多的路面反馈，软绵的悬挂可以让车内乘客很好的休息，但并不是和激烈驾驶。快速过弯或并线时，车辆的侧倾支持比较到位，干净利落。

　　在驾驶辅助上，全新雅阁也是做的很全面，道路保持、盲区预警、侧方预警等等，满足L2级别的驾驶辅助功能。

　　具体来说：

　　ALCA变道智驾：在时速70Km/h以上行驶时，只要轻拨转向灯，系统会辅助操作方向盘完成变道。ALCA系统会通过摄像头/雷达确认旁边车道情况，来判断确认可以变更车道的是否安全。

　　FCTW 穿行先知：0~16km/h的起步状态或低速行驶时，系统可以判断前方路口穿行的车辆，判断范围是5~90km/h交叉通过的车辆，系统会通过HUD抬头显示、仪表盘中央、中控屏上，均显示出带方向的警示图案通知驾驶者，避免碰撞发生。

　　LCCM变道后卫：在行驶时速50km/h-180km/h才会启动，变更车道时，系统会通过雷达探测旁边车道是否有车辆接近，并检测出变更车道时是否有发生碰撞的可能。如果可能发生碰撞的情况下，系统会发出警报声、盲点信号指示灯、在仪表盘上显示，并提供方向盘操作辅助中止变道。

　　LKAS车道保持辅助系统（升级）：摄像头和雷达经过升级，即便是在无法监测到行车线的情况下，也可以保持住LKAS车道保持系统，跟随前车行驶。

　　ACC Corner Speed Asssist弯道智驾：基于ACC主动式巡航系统的进化，系统会通过前方摄像头识别前方弯道的曲率，自动地将速度调整至合适水平，降低驾驶者在拐进弯道过程中刹车操作频率，帮助平稳驾过弯道。该功能的启用时速范围是30-180km/h，可以设定3个弯道车速挡位（Low/Middle/High）。

　　ACC主动式巡航系统：自适应巡航经过升级，NORMAL模式下，最大目标加速度提升约40%，提供更迅速的自适应巡航体验，ECON模式，加速度更平顺，巡航体验更舒适。

　　Honda Parking Pilot自动泊车辅助系统：依靠MVC摄像头和雷达传感器，可以对应5种情况下的停车以及纵向出库，自行开展加速/刹车/操控方向盘/换挡等动作，实现自动泊车辅助，即便是无划线车位也能完成泊车。

出发时里程表清零满电行驶76.9km

　　最后说说大家比较关心的油耗表现，上午满电出发，体验了约10km纯电EV模式后，改用自动模式，共行驶76.9km后电量已耗尽，其中以高速路段居多，这也是电量下降较快的主要原因。说明在满电且自动模式下，即便是高速行驶，车辆仍然更多地使用纯电模式。满电自动模式下，百公里综合油耗表显仅为1.9L，接近与官方宣称的1.54L/100km油耗。

匮电行驶

　　由于电量用尽，下午行驶中的全新雅阁 e：PHEV 只是一辆油电混动车。共行驶105.9公里，高速路况占50%，城市路况20%，拥堵路况30%，仍然采用自动模式，百公里油耗为5.8L，与官方宣称的匮电油耗4.88L/100km有些出入。但我们回程时驾驶方式较激烈，经常大脚油门甚至油门到底，如果平稳驾驶相信油耗还会更低。另外，回程时遇到更多的拥堵路况，也是油耗升高的主要原因之一。

当天总行驶里程和总油耗表现

　　试驾当天共行驶182.9km，满电但不是满油出发，百公里综合油耗为4.2L，可行驶里程还有541km。全程99%的路程都是“自动”模式，让电脑来控制油电平衡，这样的油耗表现对于一辆1.75吨的B级车来说还是非常不错的。另外，本次驾驶风格较为激进，如果日常平稳驾驶，满油满电续航突破1000km应该不难。

写在最后

　　第十一代雅阁 e：PHEV 给我最大的感受就是动力平顺且后劲十足，因为本次试驾高速路况较多，所以这台车高速感受也更多。超车干净利落，噪音控制理想，悬挂调校舒适，是一辆非常适合跑长途的B级车，其高速表现非常令人满意。当然，凭借大电池加持的第四代i-MMD PHEV，它在日常市区纯电通勤中又能大大减少用车成本。插电混动让用电还是用油的选择权交给了用户，而且续航无忧，这难道不就是理想型的新能源车么。值得一提的是，雅阁的这次换代还是很成功的，外观低趴动感，内饰用料厚道且科技味儿更浓，驾乘舒适空间充裕，动力和油耗表现也令人满意。不论是智能化还是插电混动技术，全新一代雅阁e：PHEV已经跟上了电气化时代的步伐，甚至是后来者居上。

(责编：王子祺)

2023-03-30

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