车圈热搜 比亚迪官宣涨价 鸿蒙座舱将入驻北汽新车364

  受国家新能源汽车补贴政策即将停止和电池材料上涨的影响,比亚迪旗下多款车型上调价格,最高至6000元;此前一直备受关注的固态电池也有新的进展,最新消息是无限接近批量装车状态;华为再次联手北汽将提供智能座舱等技术,这一次华为又会带来什么样的新体验呢?一同回顾上周微博热门话题。

  一、北汽和华为将联手打造智选车

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  事件回顾:据《晚点 Auto》报道,北汽正在与华为联合研发一款新车,预计2024年上市。这款车将改变此前北汽造车卖车,华为出技术的合作模式,采用与问界类似的 “华为智选” 模式,在华为的门店进行销售。

  接近此项目的人士表示,该车基于极狐平台,但不会再用极狐品牌。华为将为新车提供智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案。

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  点评:“华为不造车,但聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车”,华为再次接触到了北汽,应该与此前的AITO很类似,提供智能座舱和智能车控等技术。在此前召开的 2022 中国汽车论坛上,华为终端智选车业务总裁汪严旻表示,华为之所以选择做智选车业务,是因为之前一些汽车客户选择华为部件遇到了挑战,在华为加持下并没有让 30 万元以上档位的新车成为爆款。

  目前 “华为智选” 模式下合作的车企是赛力斯,双方合作推出了 “赛力斯华为智选 SF5”、问界系列车型。而问界M5(配置|询价)、M7从目前的交付成绩来看,也确实对得起此前的一波宣传。不知道此次华为和北汽的合作,又能碰撞出什么样的火花,是否会再出一个爆款车型呢?让我们拭目以待。

  二、巴西或成自主品牌南美出海主场

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  事件回顾:不久前,比亚迪刚刚在巴西当地发布了宋PLUS DM-i和元PLUS两款插混与纯电车型,持续扩大巴西市场业务。继比亚迪后,长城也在南美重要市场巴西展开了新动作,当地时间11月23日,长城汽车在巴西GWM品牌发布会上正式发布了哈弗H6 PHEV最强动力版。据悉,新车不仅是长城在巴西市场发布的首款车型,也是长城标识换新后的首次海外发布。新车纯电续航里程为170公里,在巴西市场在售的PHEV车型中排名前列。随着长城与比亚迪的持续加码,巴西或将成为自主品牌出海的全新角力场。

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  点评:以前我们多是见到进口汽车对国内的疯狂输出,时至今日也依旧有很多豪华品牌和小众型号的汽车产品依旧是抢手货。但毕竟我们自己的汽车工业得到了极大的提升,也开始了谋求海外发展,中国汽车走向世界,现在已经不是一句口号,而是每天都实实在在发生的。

  “水土不服”这是任何一个品牌在海外发展的大忌,中国品牌自然也深谙其中,以长城为例,为了更好适应巴西市场,长城研发团队结合当地路况、用户使用习惯与巴西充电网路情况对新车进行了部分修改,首次为哈弗PHEV车型配备了四驱系统,该车将于明年年初正式在巴西上市。

  除此之外,营销层面也不可以忽略,长城汽车已完成了与巴西经销商集团的签约,在当地拥有28个入网经销商集团,并开设了50家销售与服务中心。长城还计划在巴西当地开设商超门店与快闪门店,进一步扩大销售覆盖面积。预计到2024年,长城将在巴西的112个城市中拥有133家销售服务中心。

  除了长城、比亚迪之外,国内另一家知名自主品牌奇瑞也是进军巴西市场比较早的车企之一。今年8月,仅瑞虎8单一车型就在巴西取得了1.8万辆的销量,同比增长98.5%。今年9月,巴西现任总统博纳索罗甚至将瑞虎8作为总统选举的保障车辆。不过与长城和比亚迪相比,奇瑞的主战场在燃油领域,新能源占比还不及对手。据巴西全国汽车工业协会统计,2021年巴西新能源汽车销量为近3.5万辆,同比增长77%。新能源市场同样迎来高速发展,这恐怕也是国内车企纷纷发力的主要原因,看准时机,果断出手,可以预见的是,接下来还有更多的包括中国自主品牌在内的车企会在南美洲市场一较高下。

  三、半固态电池无限接近批量装车

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  事件回顾:汽车步入电动化时代,得电池者得天下,固态/半固态电池及钠离子电池正成为各方角力的香饽饽。“全固态电池将在2025年至2030年间得以应用。”业内人士表示,大致来看,无论国内海外,已明确率先在整车上应用的是固液混合电池,在今年或明年电池厂为车企提供样品,进行装车测试,并进行小批量制造,确保有意装车应用的车企能够按照时间规划推出新车,“如孚能给宝马、戴姆勒送样,清陶给北汽、上汽、哪吒等送样,国轩与高合,卫蓝与蔚来合作等。”

  点评:正如第一句话所言,“得电池者得天下”,颇有跟“得SUV得天下”相同的意思。在电动车领域,电池无疑最为重要,关乎电动车的每一项重要指标,安全、续航、效率等等。燃油车的发动机不好,还可以从操控和内饰等方面弥补,但电动车的电池拉跨的话,根本不会有消费者愿意购买这样的产品。

  但我们还是先来简单了解一下,固态电池的优势有哪些。固态电池与现今普遍使用的锂电池不同的是:固态电池使用固体电极和固体电解质。固态电池的核心是固态电解质,主要分为三种:聚合物、氧化物与硫化物。与传统锂电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性。

  同时,固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性,静态及循环寿命将得到极大提升;对温度不敏感,能在-50℃-200℃温度保持放电功率,可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题;能量密度得到极大提升,预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

  固态电池又分为全固态和半固态电池,固态电池的电解质和电极全部由固态物质组成,而半固态电池可以看做是固态电池与锂电池之间的过渡。

  再回到话题上,半固态电池已经无限接近量产车装车状态,虽然还没有哪家车企正式宣布已经正式使用半固态电池,但这也是早晚的事情,纵然固态电池的成本要高于目前的锂电池,但终究会取代,电动车是主流,而电池则是核心中的核心,我们拭目以待吧。

  四、比亚迪官宣涨价至高6000元

  阅读量:531万

  事件回顾:11月23日,比亚迪官方微博发布,关于车型价格调整的说明,涉及王朝、海洋及腾势相关新能源车型,上调幅度为200元-6000元不等,具体车型的调价通知将另行发布。 网友热议:

  点评:此次涨价的主要2个原因,新能源汽车购车补贴不再继续,第二个,下半年来电池主要原材料价格大幅上涨。

  但同时也注意到另一个新能源巨头特斯拉的做法,恰好与比亚迪相反。10月24日,特斯拉下调了国产Model 3和Model Y(配置|询价)车型的价格,部分车型降价幅度高达3.7万元。今年11月,特斯拉又推出了购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车可享受保险补贴的活动,优惠幅度在4000元到8000元。

  再来看专家的分析,深度科技研究院院长张孝荣接受采访时表示,“比亚迪涨价是因为新能源汽车购置补贴将于年底终止,产品本身利润微薄,依赖价格优势获取市场份额,补贴政策终止加上电池等原材料涨价,比亚迪不得不提高价格维持运营。”

  动力电池是电动车的心脏,新能源车主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动零部件和整车其他零部件,其中电池成本占比高达40%。比亚迪用的是磷酸铁锂电池,重要原材料碳酸锂近年来价格持续飙升,据Wind数据,2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨,较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。

  今年1月,比亚迪对王朝网和海洋网相关车型进行价格上调,涨价幅度在1000元到7000元不等;今年3月,比亚迪又进行了一次价格上调,幅度在3000元到6000元不等。整体来看,比亚迪部分车型今年累计涨价幅度已经达到6000元到1.9万元。

  再来看销量,2022年1-10月,比亚迪实现新能源汽车销量139.79万辆,同比增长超2.3倍。11月16日,比亚迪新能源汽车总销量正式突破300万大关,成为全球第二个迈入“300万俱乐部”的新能源车企。

  五、特斯拉新代码可检测作弊设备

  阅读量:6万

  事件回顾:11月26日消息,特斯拉现在可以检测出自动驾驶中是否使用Autopilot作弊设备。车主在开启Autopilot或者FullSelf-Driving(FSD)Beta之后,特斯拉要求车主将手放在方向盘上。

  只是特斯拉现有车型中并未配备专用的传感器,来检测车主是否真的把手放在方向盘上。特斯拉现有车型中只能检测方向盘是否有旋转,所以特斯拉要求车主在开启Autopilot模式之后经常调整下方向盘。

  这种漏洞也催生出了各种作弊工具。车主可以在方向盘塞个水瓶,或者购买一些定制的设备来施加一些压力,就能欺骗Autopilot的司机监控系统。NHTSA甚至不得不进行干预,禁止此类设备的销售。

  特斯拉现在正试图通过软件更新的方式直接解决这个问题。Teslascope公司在FSD最新版本中发现了相关代码,如果检测到作弊设备,将会强制关闭Autopilot。由于该技术仍处于测试阶段,如果司机不注意,无疑是很危险的,特斯拉正在努力寻找方法,试图确保司机真正把他们的手放在方向盘上,随时准备控制。

  点评:彻底的解放双手驾驶,一直是特斯拉在自动驾驶领域上的追求,只是时至今日,也没有完全实现。但好消息是,从目前来看,特斯拉依旧在持续努力朝这一目标不断尝试。

  六、威马CEO发全员信取消年终奖

  阅读量:11月21日下午,威马汽车CEO沈晖发布全员内部信,称为了应对资金压力,将通过一系列财务措施降低运营成本,包括M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资,取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

  据此前报道,2021年,威马汽车创始人沈晖薪酬为12.617亿元。同年,威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元,沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。

  随后威马汽车回应表示,招股书写得很清楚,威马沈晖12.617亿元的年薪中,其中201万元为薪酬及花红,12.597亿元为“受限制股份/购股权开支”。同样,威马主要管理层薪酬的17.5亿元,也由“受限制股份/购股权开支”所构成。换而言之,威马汽车沈晖实际薪酬为201万元,其余为期权激励。

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  点评:曾几何时,沈晖的那句“威马要做全世界第一家能够盈利的新势力”还犹言在耳,但谁料转瞬间,就变成了“希望各位同学们理解公司的困难,一起度过寒冬。”

  至于说什么年薪12个亿,这个就不讨论了。关键是,威马靠降薪,真的能挺过这个“寒冬”吗?回看过去的2-3年,威马的发展不敢说一枝独秀,但也算可圈可点,在新势力中尚能一战,威马也有一席之地。

  但很快,威马就显得有点后劲乏力,截至2021年底,威马汽车累计交付8.3万辆。2021年全年累计交付4.4万辆,同比增长96.3%。也就是说,去年每个月威马平均交付3600辆车左右。这样的成绩已经不算优秀了,但没想到在2022年,威马官方没有再公布任何销量数据。

  但事实是,九月威马共计交付3003辆,十月只有1117辆,可以说跌入谷底。前三季度累计销量也不足3万辆,平均单季度销量还未过万。可以预见,2022年威马的销量将很难再有起色,的确如沈晖所言,“威马进入了寒冬”。

  记得此前华为余承东说过,“最后被留下的新势力不超过5家”,威马如果仅靠降薪而不是在产品竞争力等方面想办法的话,或许在明年的较量中,我们就能看到一些端倪。

(责编:郝振山)

2022-11-28


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