部分芯片价格下跌 新能源汽车会降价吗？60

　　困扰汽车行业两年之久的“芯片荒”、“天价芯片”难题，真的就要结束了吗？

　　最近央视媒体报道称，在经历了价格暴涨后，芯片市场出现了降价销售情况。以2021年最畅销的芯片产品之一的意法半导体芯片为例，价格最高炒到了3500元/个，但是现在价格已经降到600元/个，跌幅高达到82.9%。

　　另外，还有很多芯片的价格也出现断崖式下跌，部分去年卖到200元/个的芯片，现在只需20元/个，跌幅达到九成。

　　芯片价格下跌如此之快，一时间引起行业热议。要知道，芯片短缺一直困扰汽车行业，除了导致全球汽车制造商减产上百万辆汽车外，芯片价格的上涨也引发了全球新能源汽车价格轮番上调。

　　那么，这次芯片价格下调，新能源汽车会不会也跟着降价呢？

　　芯片价格为何出现“雪崩式”下跌？

　　由于最近芯片价格变动较大，快速下跌的价格让那些屯显卡的商家亏损严重。比如英伟达RTX 3090显卡，去年价格高达2.5万元，如今仅需9000元左右，跌幅达到64%。为何一度紧缺的芯片产业，价格会突然出现急剧下降的情况呢？对此，业内人士给出两个重要原因。

　　其一，芯片供应幅度上升明显。据了解，随着芯片在智能汽车、智能手机上的应用，市面上出现了供不应求的现象，所以很多商家看准了这个商机，纷纷进入芯片市场。

　　数据显示，2021年全球芯片出货量为1.15万亿颗，数字十分庞大，而这些芯片的使用者分别是智能手机和新能源汽车。

　　我们简单举个例子，假设一台智能手机需要使用100颗芯片，按照去年智能机13.2亿台的出货量来计算，那么手机领域的芯片需求量就达到了1320亿颗，并且这是最保守的芯片需求数量，实际需求量要远远高出这个数字。

　　除此之外，芯片在汽车行业的应用数量也很庞大。业内人士表示，传统燃油车的芯片数量约在500至600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在高端汽车的芯片数量约在1000至1200个左右。所以，芯片在汽车上的应用数量更多。

　　另外，除了智能汽车和智能手机外，电脑、蓝牙耳机、智能音箱、智能电视和空调等都是需要芯片的，而这些数字也是很巨大的。

　　正因为企业对芯片的需求量巨大，即使全球芯片企业都可以生产足够的芯片，但是仍然会存在芯片缺口，再加上疫情的影响，于是部分芯片价格自然也会水涨船高。

　　芯片价格的上涨，催生了一大批企业入局芯片行业。数据显示，2022年1-7月，我国新增注册芯片企业6.8万家，如今芯片企业已经达到了41.6万家，平均月增速高达41.6%，并且后面还会有更多的芯片企业注册成立。

　　所以，越来越多的芯片企业开始生产芯片，芯片的数量自然就会增加，数量上来了，市场供需关系就会发生转变，使得芯片短缺有所缓解，面对供大于求的现状，芯片的价格方面自然就会出现波动，价格下调也是预料之中。

　　其二，部分行业对芯片的需求疲软，包括智能手机和PC领域，这两部分市场均出现了出货量下降的情况，所以今年以来，消费电子类控制芯片的市场价格持续走低。

　　事实正是如此，进入2022年，从智能手机到电视、再到PC，几乎所有消费电子产品的出货量都在下滑。数据显示，2022年上半年国内手机出货量达到1.36亿部，与去年同期相比下降21.7%。有机构预测，2022年全球智能手机出货量约13.57亿部，同比下降3%，且不排除进一步下调的可能性。

　　此外，全球手机销量也不乐观，各大手机厂商都在大规模砍单。据悉，由于手机出货量的下降，导致高通不得不削减15%骁龙8系列的订单，而芯片需求锐减，导致价格方面也跟着下降。

　　无独有偶，小米通知供应链，将把今年全年原定的2亿部销售目标，调降为1.6亿部到1.8亿部，OPPO、Vivo本季和下季也传出砍单约两成，以消化过多的库存。

　　而在PC端，2022年第二季度全球出货量跟去年同期相比下降12.6%，创造了9年来最大的跌幅。联想、惠普、宏碁、华硕等几乎所有一线PC品牌都开始下调年度出货目标，平均下调幅度超过20%。

　　所以我们可以看到，芯片降价主要集中在消费电子领域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中，价格降幅都不小。其中，大部分消费电子芯片近两个月内跌价超过20%，部分芯片降价更是超过80%。

　　因此，整个电子消费市场的需求急速萎缩，而前两年因为芯片荒导致各路资本涌入，供应商疯狂扩充产能。一方面产能迅速提高，另一方面是需求大幅回落，所以不难判断，芯片价格的拐点已经到了，动辄暴涨百倍的行情恐怕一去不复返。

　　对于芯片价格下降，车企也有着不同的观点。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，最近芯片价格变动并非“雪崩”，而是“回归”。

　　他解释说，与传统汽车相比，新能源汽车在芯片方面面临的成本压力更大，以ESP芯片为例，过去从几百元涨到3500元，涨幅高达10倍。过去一定阶段内，整车芯片成本无限接近电池包，车企付出了巨大代价，而芯片价格回调也是正常操作。

　　当然，前两年芯片暴涨也是有原因的。一方面疫情影响企业开工，不少半导体供应商暂时关闭部分产线，直接影响全球芯片的供应。就拿小鹏汽车来说，此前何小鹏也在社交平台发声，直呼芯片短缺带来的影响非常大，而在随后的新车交付数据中，小鹏汽车因为芯片短缺原因，当月交付新车数量锐减，并且一直影响至今。

　　另一方面，由于芯片短缺，带动不少玩家有了囤货行为，而囤货导致制造业企业一芯难求，不少车企不得不因为芯片短缺暂停生产新车。当前，一些对芯片需求量大的车企巨头依然承受着不小的压力，丰田、日产等车企近期就因为逾期无法及时交货，而不得不在全球暂停销售多款车型。受疫情以及芯片短缺等因素影响，丰田8月产能持续受限。

　　据悉，由于芯片短缺，2021年全球减产汽车1131万辆，降幅达14.6%，中国市场2021年全年减产214.8万辆。

　　物以稀为贵，由于囤货行为，让原本几十元的芯片炒到大几千。不得不说，如今芯片价格之所以如此之高，与经销商、代理商的炒作行为脱不了干系。

　　新能源汽车会不会降价？

　　当听到芯片价格大幅下滑这一消息时，不少吃瓜群众纷纷围观，更有不少人发出灵魂拷问：芯片价格暴跌后，新能源汽车是不是也该降价了。

　　说实话，恐怕要让网友失望了，我们都知道新能源汽车涨价并非全部因为芯片问题，所以芯片降价并不会引发新能源汽车大范围的降价。

　　另外，多家车企高管针对芯片降价也给出自己的观点。蔚来汽车李斌表示，最近供应链压力有所减缓，汽车芯片等核心零部件价格有所回落，但幅度还不大，具体回落幅度是多少不便透露。

　　小鹏汽车董事长何小鹏也谈到，汽车芯片价格基本稳定，轻微好转。广汽埃安副总经理肖勇则称，该公司还没有感受到芯片价格回落，只是原先芯片供应紧张的局面有所缓解，从芯片供需关系走势预判，未来芯片价格应该会有所回落，但这目前还没有直接体现到该公司的采购成本上。

　　换句话说，虽然一些芯片价格有所回落，但降幅不大，芯片的价格还是比较稳定的，再加上这两年新能源汽车势头强劲，需求又在猛增，车企不会因为芯片短暂价格下降而将新能源车的价格调低。毕竟新能源车的价格问题受原材料价格的影响，同时也取决于终端市场供需关系。

　　不过，芯片价格下降会让用车成本更低。此前有车主表示，修理一次LED大灯，需要好几千的费用，直呼撞不起，更修不起。然而这次跟LED大灯有关的芯片价格下降30%以上，维修费用也会相应降低，也算是一个利好之处。

　　前面我们已经说过，目前价格下降比较大的芯片主要集中在消费电子领域，而汽车芯片依然短缺，供应库存仍处于历史低位，而相应价格方面也会居高不下。

　　有消息显示，目前汽车MCU和IGBT供应紧张程度较去年更加严重。最近有车企表示，生产新车的数量取决于IGBT功率芯片的供货量，目前该芯片的交付周期快接近一年之久。

　　针对这一现象，有观点称，可以将电子消费类芯片产能平移，以缓解车用芯片紧张的情况。然而事实并非如此，车规级芯片与消费类芯片的工艺存在差异，车规芯片的生产线，可靠性和一些生产一致性的要求会更高，二者是不能简单置换平移就能实现的。

　　虽然近段时间芯片供应紧张有所缓解，但随着新能源汽车渗透率的快速攀升，一些车用芯片供不应求的现象还在持续出现。

　　根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）的数据，截至8月，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为299.73万辆。预计到年底，全球汽车市场累计减产量将持续攀升，或达到383.62万辆。

　　在中汽协举办的7月汽车产销数据发布会上，中汽协指出，汽车产销受到了芯片短缺的影响，而当下芯片短缺问题虽依然存在，但是已好于去年。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，从全球供需的大盘来看，芯片供给短缺的现状在今年内会得到极大的好转。

　　另外业内人士也曾预测，2023年第一、二季度会成为芯片荒的缓解节点，随着汽车上下游调节流通，以及芯片公司在市场压力下对车规级芯片业务的转变，汽车缺芯问题有望加速缓解，但新能源汽车短时间内不会出现降价，或许还会有小幅度上涨。

　　原材料成本之困更值得关注

　　其实，芯片价格下降也会降低新能源车的成本，尤其是智能电动车，不过影响有限。换句话说，除了芯片外，电动车成本上涨最主要的原因是动力电池原材料的大幅上涨。

　　近日，smart中国、上汽大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企均宣布上调部分在售车型的指导价，涨幅数千元至上万元不等。对于调整售价的原因，多家车企表示是由于“上游原材料价格持续上涨所致”。

　　据统计，今年1-8月价格上涨的新能源车型已经多达189款。对此，乘联会秘书长崔东树表示，此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考量，车企认为下半年供给比较偏紧，价格压力可能较大。

　　在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽现阶段动力电池成本高，动力电池原材料一路上涨，广汽也将为宁德时代打工。

　　而宁德时代董事长曾毓群则表示，涨价是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

　　从二人的喊话来看，以宁德时代为代表的电池厂商，并不应该完全承担动力电池涨价的结果，从某种程度上来说，宁德时代也是在为上游企业打工，所以目前最棘手的是解决原材料价格上涨问题。

　　公开数据显示，宁德时代2022年第一季度实现营业总收入486.78亿元，同比增长153.97%，实现归属于上市公司股东的净利润14.9亿元，同比下降23.62%。虽然营收上涨了，但净利润却下滑明显，主要是毛利率减少所致。

　　而从锂电池材料供应商的财报来看，似乎在新能源汽车产业链条上，主机厂和动力电池厂商赚的都不多，大部分利润都被原材料供应商赚到了。

　　很显然，如今影响新能源汽车价格的主要因素是动力电池原材料，作为新能源汽车的主要组成部分，动力电池成本居高不下一直是困扰车企的大问题，如何解决眼下难题，急需行业给出应对方案。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这很不健康。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。

　　上下游企业营收不平衡给汽车行业带来了很多不确定性，不少车企由于动力电池成本压力过大，不得不对旗下新能源汽车涨价，一连串的效应给新能源汽车发展带来不利影响。而对于那些在新能源汽车领域尚处于发展初期的车企来说，动力电池成本上升，如果新车不涨价就会面临亏本，所以这也是不得已而为之。

　　因为电池原材料价格上涨，导致纯电动汽车要花费更多时间成本来平衡亏损，再加上全球芯片短缺的影响，新能源汽车发展仍处于被动状态。随之而来的是新能源车制造成本的上升，这本身对于行业发展带来不利影响，不过好在车企已经开始在动力电池领域布局，再加上国家对电池原材料的监管，相信未来新能源车的成本也会随之下降，回归到正常水平。

　　小结

　　虽然目前芯片价格有所回落，但是新能源汽车成本占大头的还是动力电池，所以消费者如果想买到价格更实惠的新能源汽车，还是要期待车企们尽早实现在三电领域的突破，这样才不会被原材料供应商卡脖子了。

2022-11-25

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