新能源助推8月车市创新高 金九银十可期619

  一系列消费利好政策的加持,对汽车终端市场销量起到很强的拉动作用,乘用车市场在经历了7月淡季不淡的走势后,在刚刚过去的8月,销量创下10年以来增速新高。

  乘联会最新数据显示,8月乘用车市场零售量达187.1万辆,同比增长28.8%,环比增长2.9%,环比增速处于近10年同期历史次低位水平。在此基础上,1-8月乘用车市场累计销量达到1295万辆,增速已实现回正。

  对此乘联会分析称,由于8月疫情得到有效遏制,对车市的扰动相对可控,厂商与渠道端库存充足,新车购置税政策效果显现,有利于市场批发与零售。

  车市:自主品牌领跑,新能源火爆

  总的来看,8月汽车市场呈现了自主品牌领跑和新能源市场火爆的特点。其中,由于各项扶持政策和厂商促销联动,各车企都取得了不错的成绩,自主品牌和主流合资品牌以及豪华品牌都呈现了不同程度的上涨。

  数据显示,8月自主品牌零售新车85万辆,同比增长41%,1-8月自主品牌累计份额为46%,相对于2021年同期增长6.9个百分点。

  其中,自主品牌销量呈现明显增长趋势主要是在新能源汽车市场表现优异,尤其是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统品牌份额提升明显。

  从车企的零售销量排行来看,比亚迪再次夺得了车企销量第一名,零售销量达16.89万辆,同比增长153.5%。而长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车在8月的销量成绩也非常不错,同比增长都超过两位数,尤其是奇瑞汽车销量达到7.54万辆,同比增长65.8%,成绩十分亮眼。

  除了自主品牌销量走势良好外,合资品牌和豪华品牌的销量也持续回暖。其中,8月主流合资品牌零售77万辆,同比增长18%;豪华车零售25万辆,同比增长27%。

  分车企来看,南北大众继续领跑合资主流品牌。其中一汽-大众以16.4万辆,同比增长38.1%的成绩在排行榜第二名位置;上汽大众以11.8万辆的成绩排在第三名,上汽通用销量也突破了10万辆,看来上海地区车企稳定复工复产后效果也比较突出。

  再来看日系合资品牌,东风日产、广汽丰田和一汽丰田进入榜单前十名,其中广汽丰田8月销量达到8.4万辆,同比增幅高达48.6%,整体表现十分亮眼。

  虽然本田系合资车企没有进入前十排名,但是整体表现也不容小觑,广汽本田和东风本田的8月销量相差不大,将近7万辆,相比去年同期增长势头明显。

  豪华品牌方面,华晨宝马以5.7万辆的成绩排在第十五名,同比增幅为1.0%,豪华品牌增幅较大则是由于车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

  分析完整体市场表现,我们单独来说说一路高歌猛进的新能源汽车市场。乘联会数据显示,新能源乘用车8月零售销量达到53万辆,同比增长111.4%,环比增9%;1-8月累计销量326.3万辆,同比增长119.8%,上升趋势明显。

  在销量增长的同时,新能源车市场渗透率也在不断增长。乘联会数据显示,8月新能源车零售渗透率为28.3%,同比提升11个百分点。其中,8月自主品牌新能源车渗透率52.8%;豪华车中的新能源车渗透率17.4%;主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

  分品牌来看,比亚迪一枝独秀,凭借纯电和插混两条腿走路,8月新能源车销量达到16.89万辆,在车企排行中遥遥领先。

  另外,吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车为代表的传统车企在新能源市场表现也十分突出,吉利以同比384.0%的成绩排在第三名,主要是旗下新能源产品矩阵丰富,不断发力的结果。

  而造车新势力车企方面,哪吒、零跑、蔚来、小鹏等的销量表现也还算不错,尤其是哪吒、零跑等二线造车新势力,销量增幅更亮眼。

  值得关注的是,在主流合资品牌中,南北大众新能源车市场份额较大,这也说明大众电动化转型战略初见成效,而其他合资与豪华品牌仍待发力。

  值得关注的是,国内新能源市场的快速发展也带动了出口量的增长,8月新能源车占出口总量的30.6%,市场前景向好,特斯拉中国、上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪等表现出色。

  SUV:特斯拉Model Y(配置|询价)不敌比亚迪宋

  数据显示,SUV市场8月份销量83.6万辆,同比增长了30.5%,1-8月累计销量达到了591.2万辆,与去年同期保持一致。

  从排名上来看,比亚迪宋再一次夺得冠军位置,虽然特斯拉Model Y不按常理出牌,但是8月销量并没有超过比亚迪宋,二者之间相差超1万辆,不得不说比亚迪宋太能打了。

  其实比亚迪宋获得冠军也是情理之中,8月销量已经达到4.25万辆,同比增长151.5%,据悉这款车销售非常火爆,订单已经排到3个月以上,最长的快要半年之久,如果不是产能跟不上,预计这款车的销量还会更好。

  这款车热销的原因是产品性价比很高,有纯电和插混版车型可选,其中插混版凭借超级混动DM-i系统,拥有极低的油耗,而纯电车型配置和续航方面也很不错,最重要的是售价更合理,怎能不受欢迎呢?

  之所以说特斯拉不按常理出牌是因为7月Model Y都没有进入前十排名榜单,而这次却以3.1万辆的交付成绩排在了第二名,这也是特斯拉惯用的营销手段。不论如何我们也要承认,自主品牌向特斯拉学习的还很多,比如强大的辅助驾驶系统和独特的电池管理系统,这些优势都让该车有了更强的实力。

  自主品牌SUV老面孔排在前十的分别为哈弗H6、长安CS75,不过吉利的SUV车型跌出前十榜单,星越L排在了第十五位。

  其中,哈弗H6再一次痛失SUV销量冠军宝座,不过也值得理解,毕竟在新能源汽车快速发展的时代,比亚迪宋和特斯拉Model Y太强了。哈弗H6在8月销量为1.89万辆,同比增长9%,排在第四名的位置。

  哈弗H6之所以今年以来市场表现乏力,屡屡痛失SUV销量冠军,主要是传统燃油SUV竞争激烈,并且其缺少新能源车型。而意识到自身的“短板”,哈弗H6也将进行改进。在今年的成都车展上,哈弗H6推出了混动车型。而混动车型的加入,或许可以助力哈弗H6实现“王者归来”。

  其实长安CS75的情况跟哈弗H6差不多,都是在新能源车型方面有缺失,导致市场表现乏力,该车系8月销量很不理想,卖了1.83万辆,排名跌落至第六位。眼看着并肩起跑的兄弟哈弗H6都有了混动车型,长安CS75还迟迟没动作,接下来的市场销量表现就很难说了。

  在榜单中表现亮眼的自主品牌还有比亚迪元PLUS,8月卖了1.5万辆,作为比亚迪今年推出的重磅车型,这款细节方面也足够个性化,对年轻人来说吸引力不错。另外动力方面表现也很畅快,综合产品力优势明显,销量自然也就跟上来了。

  接下来说说销量增长强势的合资品牌,本田CR-V超越哈弗H6排在第四名,丰田RAV4也超越了长安CS75,不过二者销量相差不大。

  本田CR-V卖得好自然不用多说,这款车是合资品牌最具竞争力的紧凑型SUV,征战市场多年依然十分受欢迎,虽然在售车型已经处于产品生命末期,但销量依然不错。8月销量为2.34万辆,同比增长128%,均衡的产品力也是这款车一直受欢迎的原因。

  值得关注的是,全新一代CR-V的申报信息已经曝光,新车针对外观、内饰都进行了较大升级,更符合时代审美,上市后销量应该也会有新的增长。

  8月丰田RAV4销量为1.88万辆,同比增长29.2%,排在合资SUV细分市场的第二名,仅次于本田CR-V。此前因为零部件短缺影响,这款车销量一直低迷,随着金九银十的到来,丰田RAV4也做好了冲刺销量的准备,自然也会吸引不少人的目光,销量上涨也在预料之中。

  豪华品牌SUV卖得也不错,其中奔驰GLC销量为1.46万辆,同比增长115%,以微弱的成绩超越奥迪Q5L,成为豪华品牌SUV销量冠军;奥迪Q5L销量为1.38万辆,同比增长82.5%;宝马X3未能进入前十五排名。

  轿车:比亚迪秦卖得比宏光MINIEV(配置|询价)多

  乘联会数据显示,8月份的轿车销量为94.9万辆,同比增长29.2%,环比增长5.1%;1-8月累计销量为643.8万辆,同比增长2.2%。

  从销量排名来看,8月轿车销量超2万辆的车型达到11款,其中3款销量超3万辆,分别为轩逸、比亚迪秦、宏光MINIEV(配置|询价)。值得关注的是,自主品牌4款新能源车型上榜,并且销量都超过了2万辆,但是自主品牌的燃油车无一上榜。总体来看,轿车细分市场还是合资品牌的天下,自主品牌仍要继续努力。

  排在第一名的是东风日产轩逸,8月销量为4.38万辆,同比下滑8.6%。轩逸卖得好主要还是性价比,在合资车中凭借省油、大沙发的舒适性都是优点,对于家庭用户来说有很强的吸引力。不过话又说回来,虽然说当前轩逸依然是同级燃油车市场的热门车型,但随着新能源市场逐步火爆,其也开始遭遇不小的压力。

  在过去的几个月里,轩逸一直都与宏光MINIEV争夺冠军宝座,不过8月比亚迪秦来搅局,销量达到3.75万辆,同比增长69.5%,而且排名也上升了。不得不说,随着新能源汽车渗透率的逐步提升,比亚迪秦系列车型逐渐开始抢占同级燃油车市场。

  当然,比亚迪秦的产品力也非常强悍,凭借可提供多元化的选择,赢得了众多消费者的青睐,并且对于同级的合资产品已经形成了巨大的冲击。

  在轿车前十排名中还有比亚迪汉和比亚迪海豚,前者销量为25987辆,同比增长187.1%,比亚迪汉成为国内中大型轿车市场的领跑者,并且多样化的车型选择,让这款车更受欢迎,进一步拉动销量提升。海豚销量为23298辆,同比增长77560%,同比增长可谓是十分亮眼,同时也看出这款车很受欢迎。

  排在第三名的是五菱宏光MINIEV,销量超过了3万辆,同比增长3.1%,这款车热销除了设计上很讨喜外,亲民的售价非常受三、四线城市消费者的欢迎,用来代步上下班通勤非常适合。

  不过,虽然宏光MINIEV卖得不错,但是也要遭受奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等竞争对手的冲击,市场压力也不小。不过,五菱宏光MINIEV很会玩,敞篷版车型即将上市,迎来不少消费者的关注,预计价格在9万元左右,应该会带动销量有新的提升。

  丰田的三大主力轿车在8月也开始发力,其中卡罗拉、凯美瑞、雷凌均呈现销量同比上升,其中卡罗拉8月销量为25168辆,排在第六名,而凯美瑞以同比增速52.8%的成绩排在第十一名,整体表现都非常不错。

  值得关注的是,德系车的整体表现也很不错,大众新朗逸以2.97万辆的成绩排在了第四名,而新宝来、速腾也进入榜单前十排名,其中新宝来8月销量达到2.4万辆,同比增长80.6%,热销的原因是新车换代,产品力提升明显,更受消费者的欢迎。

  在中级车市场,8月销量表现最好的是雅阁,以2.19万辆的销量排名第十位,小幅领先于凯美瑞,大众帕萨特排名第十二位,8月零售销量1.84万辆,完胜同门兄弟迈腾。

  其实国内轿车市场仍然被合资品牌占据大量市场份额,不过随着新能源市场的火热,不少自主品牌的新能源车型进入排行榜单,尤其是比亚迪,开始抢占传统燃油车市场份额。

  新能源:特斯拉回归,大众发力

  8月,国内新能源汽车市场销量持续火爆,带动整个汽车市场销量迅速增长。从排行榜来看,新能源车型销量排在前三的分别是比亚迪宋(42477辆)、比亚迪秦(37511辆)、宏光MINIEV(33866辆),前三甲中比亚迪包揽了冠亚军,可谓是一骑绝尘。

  从新能源轿车排行来看,前十五名均为自主品牌车型,可以说自主品牌新能源轿车占有市场绝对话语权。从前十排名来看,有4款车属于微型车,可以看出该细分市场需求还是非常火热的。

  具体来看,比亚迪依然是大赢家,包括秦、汉、海豚、驱逐舰05都悉数上榜,并且排名也很靠前,同比增幅更是亮眼。接下来,随着各大网络经销店的布局,相信销量上也会有新的突破。

  另外,奇瑞汽车在新能源领域持续发力,前十五排名中,奇瑞eQ、艾瑞泽5e以及QQ冰淇淋3款车型入榜,销量整体表现相比上月提升很多,助力奇瑞汽车进入新能源汽车厂商销量排行前十。

  值得关注的是,在新能源轿车中,传统车企推出的车型要比造车新势力表现更好,前十五排名中只有零跑T03来自造车新势力,尤其是广汽埃安8月销量非常猛,力压一众新势力品牌蔚小理以及哪吒、零跑汽车等。

  再来看新能源SUV榜单。比亚迪就不用多说了,几乎推出的每一款SUV车型销量都很亮眼,宋突破了4万辆,元PLUS也达到1.5万辆,还有唐也卖了1万辆。另外,后面比亚迪还会推出护卫舰07,大概率会继续热销。

  在新能源SUV排名中,特斯拉Model Y又回归了榜单,销量超过3万辆排在第二名。不得不说,特斯拉还是很强。

  造车新势力的SUV车型悉数上榜,像哪吒V、极氪001、零跑C11等成绩也还算稳定,不过理想ONE跌的有点惨,其中的原因跟停产清库存有关。值得关注的是,问界M5市场表现很不错,仅上市半年月销量就突破7000以上,看来有华为加持,消费者还是买账的。

  最后看合资品牌,大众的ID.4系列开始发力,南北大众加起来销量突破1万辆,当然取得这样的成绩离不开终端市场的优惠力度,看来大众的新能源汽车也是有市场的,只要价格有所松动,还是有人愿意去买单。

  小结:总的来看,在车市自身因素和政策驱动的组合效应下,加之芯片供给改善,生产恢复良好,9月乘用车生产能力很强。虽然目前疫情仍有不确定性,但9月预计产销同比实现高增长,对于接下来的传统旺季“金九银十”,乘联会也给予了高度预期。(数据来源:乘联会)

(责编:刘丽丽)

2022-11-25


上一篇:广汽丰田电动化战略提速 助力“碳中和”

下一篇:造车新势力不新了 传统车企已奋起直追