电动汽车充电:电动汽车出行的充电问题如何解决？4394

很多人认为要解决充电问题，充电站的密度要和加油站一样。其实我完全不这么认为。加油站在燃油时代有这个时代的特点，电动车和燃油车在很多方面都不一样。比如充电时间很难达到加油速度，意味着电压或电流值巨大，不仅不安全。如果这种充电站的密度达到油站的水平，城市供电系统的负荷压力根本无法承受，但家庭完全无法想象。所以电站的密度只能适度增加。目前充电速度是380V一个多小时，快充会出现很多问题。而且经常给现在的电池充电会缩短使用寿命。电池更换技术应该是目前一个重要的发展方向，即电池应该由专业机构进行充电和维护，这样可以缓慢充电、测试和维护，集中充电效率更高。大面积光伏或风力发电作为清洁绿色能源供电。

消费者甚至可以不买电池就买车，电池是租来的，可以大大降低买车成本，很好的解决电池失效、衰减、保修的后顾之忧。目前电动汽车的电池能量密度还比较低。一箱燃油的重量只有一个成年人的重量，实际驾驶车辆的燃油效率不到40%。不过开五六百公里的车也不是问题。现在电动车锂电池接近一吨，但只能驱动车辆行驶300公里左右。因此，电池技术未来的发展方向是提高能量密度。而且光伏发电技术也可以应用到汽车的车顶，发电密度也需要提高。所以，通过电池储能的改善和光伏的补充，如果一辆车能开几千公里集中充电一次，就像开一辆车从北京到上海不需要来回充电一样，充电站少的问题就解决了。

多管齐下电动汽车的充电问题最终会随着发展从量变到质变，得到彻底解决。那时候差不多是大部分燃油车的退休年龄，现在燃油车退出来给电动车充电就是傻子。

2020-09-20

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