新十年、新维权丨“挂羊头卖狗肉”的特斯拉FSD芯片2333

这是关于特斯拉的FSD，这是所谓的“全自动驾驶”，并翻译成全自动驾驶。该车载计算机FSD计算机由特斯拉领导，主要通过无线软件更新实现全自动驾驶，可通过无线更新实现全自动驾驶。它是自动辅助驾驶功能的进化版本，使特斯拉能够实现全自动驾驶功能。问题是HW3.0出现在国内3型车的环保清单上，但实际上它来自英伟达提供的自动驾驶核心HW2.5。那么，两者之间的差距能直接导致这样的舆论谴责吗？

2.5和3.0之间的差距就是信任和不诚实之间的差距

如果这两种自动驾驶电脑芯片的区别仅仅是补丁升级，消费者可能不会抱怨太多。问题是两者之间的差别不小。从技术数据来看，特斯拉自主开发的自驱动芯片HW3.0每秒可以处理2300帧，而英伟达的自驱动芯片HW2.5每秒只能处理110帧。就信息处理能力而言，HW3.0比HW2.5强21倍

此外，尽管目前配备HW2.5和HW3.0芯片的车辆在自动驾驶性能上的差异仅在于对冰淇淋桶的识别上的差异，但随着这一功能在未来的逐步加强，对地面标志等的识别将逐渐凸显两者之间的差异。

根据特斯拉的官方声明，HW3.0硬件安装在所有装有FSD套件的车辆上。同时，在特斯拉的标准自动驾驶系统中，HW2.5和HW3.0硬件没有太大不同。与此同时，特斯拉还表示，由于供应链条件的影响(特斯拉不应该预计到疫情会有如此长期的影响)，一些标准寿命升级版的3型汽车安装了HW2.5硬件。即使业主不选择FSD，他们也会在恢复生产能力后，逐步用HW3.0硬件免费替换这部分业主。

这起事件的全部原因可以概括为特斯拉未能保证汽车生产过程的一致性，而且特斯拉没有提前通知这个简单的问题。俗话说，“千里之堤，毁于蚁巢”。当特斯拉进入中国市场时，它不再是一两次消费者信任危机。然而，这一“芯片缩减”事件将不可避免地导致消费者对特斯拉产生负面心理影响。

特斯拉前面有多少路需要自己掌握

回顾特斯拉进入中国市场，不仅有混乱的价格政策、遥控漏洞、混合电池、无法充电等。，但也存在一些基本的装配问题，如徽标丢失、方向盘组件歪斜、自动驾驶偏差、自动进入传感故障以及内部拼接不精确。这些问题中有许多没有引起公众舆论的注意，因为它们没有被暴露太多。但这并不意味着问题不存在。作为一家新的汽车公司，可以要求消费者有一定的忍耐力和改正错误的机会。然而，肆意降价将导致特斯拉失去那些开始买车的忠实粉丝。同时，质量控制/质量问题将为今后大量投诉铺平道路。

不难看出，特斯拉正享受着强劲的市场追逐。然而，一味追求生产能力、速度和交货率，从而放松产品本身的质量控制，最终会损害用户对品牌的信任。一旦因质量问题被从祭坛上拉下来，特斯拉将面临一个更加尴尬的局面。鉴于这种信任危机，如果特斯拉能够从错误中吸取教训，完善生产过程的报告制度，进一步优化信息披露程度，中国市场将成为它的新起点。否则，事情会朝着另一个方向发展。

2020-09-06

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