御牛记 2019兰博基尼浙江赛道体验日小记4998

[车讯。“我能做到吗？那是兰博基尼。”在我收到这个活动的邀请后，我非常沮丧，直到我开始。想想之前测试过的所有车型，账面上最大的驱动力是日产GT-R，它无法与即将面临的“牛市”相比。我甚至设想了很多尴尬的场景。随着空客飞机的轰鸣声，带着这样的担忧，克服自身挑战的旅程正式开始了。

应兰博基尼的邀请，作者参加了2019年兰博基尼西班牙迪纳米卡海盗车大赛。这个长长的名字，翻译成中文，是2019年兰博基尼浙江赛道体验日。在这一天，与会者将充分体验所有兰博基尼产品的魅力。那么让我们先来看看今天的主角，他们是兰博基尼Huracán EVO，一款带有明显赛道DNA的城市超级跑车，Urus，兰博基尼Super SUV和兰博基尼Aventador S，这是最强大的，纯粹为赛道而生，拥有740马力。

最强大的牛，兰博基尼安万多，最纯粹的赛道级产品，我是世界之王

根据分组，作者率先体验了兰博基尼安万达S车型，即众所周知的“丹尼尔”。兰博基尼的产品一直被分为“大奶牛”和“小奶牛”。区分两者最简单的方法是开门。“大奶牛”使用剪刀门，“小奶牛”使用更普通的侧门。首先，让我们谈谈感觉。我对“丹尼尔”并不陌生。在做内容项目之前，我第一次在地下室看到它的“吼声”，地下室的声音令人印象深刻。今天，我终于有机会真正开车了。当然，在试驾之前，萦绕在我脑海中的话又出现了，“我能做到吗？那是兰博基尼。“走吧，我们走。带着这样的决心，我拿起我的赛车头盔，坐在车里。说实话，坐在里面之后，我以前的担心都消失了。在这个充满战斗气氛的驾驶舱里，我透过前挡风玻璃看着前方。当我按下红色启动按钮并踩下油门踏板时，整个人当时只有一个想法，只想一路向前冲，没有人想阻止我。我是世界之王。伴随着熟悉的“吼声”，此刻属于我的阿文塔多慢慢地进入了轨道。我必须在这里介绍一下，我脚下的赛道，浙江国际赛车场的主赛道，是一条建在山上的赛道，由7个右转和9个左转组成，总长3.2公里。因为是建在山上，最高点和最低点之间的最大落差是22米。这样的路况对车辆的转向、刹车和加速提出了更多的挑战。

回到兰博基尼的驾驶，在第一圈，车辆与客车一起行驶，主要是为了预热汽车和熟悉赛道。虽然“它”有很大的力量，在实际驾驶中，兰博基尼安万达S实际上作了一个“聪明”的一圈，并没有感到压力从“它”的预期。所以在第二圈，作者带着冒险的心情慢慢加快了速度，这种冒险行为真的被彻底打败了。在第二圈行驶时，在转弯的过程中，由于车速太快，车辆失去了控制，兰博基尼阿文多车像野兽一样摇晃。就在这时，“翻过来，翻过来”的想法闪过我的脑海。但在接下来的一秒钟里，汽车的电子稳定系统像拉“缰绳”一样，把汽车拉直了。之后，驾驶恢复正常。车辆在跑道上高速平稳地行驶。经过三次试驾，先前的疑虑完全被一扫而光。在这里，我想告诉你的是，兰博基尼安万塔多S可以完全控制，只要它正常驾驶，即使它有一个惊人的740马力的功率。

名副其实的乌龙，的确是一只无所不能的“野牛”

随着全球SUV车型的热潮，越来越多的企业推出了自己的SUV车型。然而，对于那些生产超级跑车的企业来说，运动型多功能车似乎与其地位不相称。兰博基尼在2017年率先给出了自己的答案，一款名为Urus的车型正式发布。根据兰博基尼的官方立场，Urus的名字来源于它自己品牌象征的公牛，一种欧洲野牛，它也被认为是牛的祖先之一。这显示了兰博基尼对它的重视。从书中的数据来看，功率仍然惊人的650马力。这很正常，因为它是兰博基尼产品。对于运动型多功能车来说，仅仅有强大的动力是不够的。通过性是衡量运动型多功能车性能的标准。

这一次，作者感受到了这种“野牛”除了力量之外的优势。为了显示其强大的实力，一条路况各异的道路正等着它。在这条路上，有岩石路、砾石路、轮胎模拟的大起伏路、河滩路、坡道和水坑。Urus为用户提供了六种驾驶模式来应对不同的路况。它们是STRADA(公路)、体育(运动)和CORSA(赛道)、NEVE(雪地)和两种越野模式TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。好，让我们看看它的实际性能。当模式调整到TERRA时，野牛开始了它的旅程。首先，水泥管道模拟的连续减速带低速行驶。当车辆通过这条道路时，乘客感觉舒适，没有明显的起伏。然后，在岩石路面上，经过特殊调整的减震系统由全新的减震器组成，可以很好地控制地面的反馈。至于后面的涉水和坡道，乌龙很容易通过，司机和乘客感觉越来越舒服。Urus名副其实。事实上，它就像山里地上的野牛。

“拓展你的日常生活”Huracán EVO，“小牛”，变得越来越聪明

作为兰博基尼Huracán EVO在本次活动中最重要的角色，我把它放在了最后。这款车型于今年1月发布，并于4月份在上海车展上正式预售。Huracán EVO .作为全新一代的V10超级跑车，它完美地继承了Huracán Performante的卓越性能，并配备了全新的车辆动态管理系统和空气动力学设计。Huracán EVO可视为Huracán Performante的升级版。在继承640马力的同时，它通过空气动力学优化将效率提高了6倍，并提供了7倍的下压力。它在机动性、扭矩矢量分配、LDVI车辆动态中央控制系统和全轮转向方面表现出三个新特点。特别是，LDVI车辆动态中央控制系统是一个系统，但它不仅仅是简单的系统。它可以与预测反馈逻辑相结合，为车辆的下一秒钟做出最佳设置。除了动力、空气动力学和控制的改进，

在这个Huracán EVO模型中还有一个更“基础”的变化，那就是人机交互。在过去，除了超级力量和极限控制，人机交互是超级跑车最受欢迎的问题。特别是对于中国用户来说，出色的人机交互现在已经成为评价产品质量的标准之一，尤其是中国是世界第二大兰博基尼单一市场。这一次，Huracán EVO推动了人机交互并推出了人机界面，兰博基尼车型首次出现了大屏幕。据报道，有一个创新的8.4英寸人机界面电容式触摸屏。多点触控功能允许驾驶员通过触摸屏幕轻松控制车辆的高级互联设置。此外，驾驶员可以通过这一高度集成的新模块、兰博基尼LDVI车辆的动态中央控制系统以及具有苹果CarPlay智能手机连接功能的新信息娱乐系统，实时控制座椅和空调等舒适性设置。车载多媒体系统包括内置网络广播和视频播放器的导航功能和娱乐功能。操作系统采用直观简洁的界面设计，支持语音控制，可以随时随地唤醒Siri。作为Huracán EVO的可选配置，内置大容量硬盘的双摄像头遥测系统还可以通过全新的车载触摸屏进行控制，并可以实时记录和分析遥测数据。这一系列的变化也表明，兰博基尼正在变得越来越城市化，同时保持自己的轨迹基因不变。这也与Huracán EVO倡导的“每天放大”主题有关，这是Huracán EVO希望给实际用户带来的最重要的变化，它确实做到了。

同时筛选:官方认证的Huracán SuperTrofeo EVO

对于一部既好又受欢迎的电影来说，鸡蛋变得越来越重要。然后，在本文的最后，作者还给大家带来了一个鸡蛋，并推出了一款630马力的Huracá n SuperTrofeo Evo车型和V10发动机，以庆祝兰博基尼Supertrofeo Asia Challenge 8周年的辉煌历程。在车身涂装方面，采用白色为主色，金色线条为装饰形式，高贵而运动。尤其是原始的色彩搭配常常让人感觉像是“汽车配件城”。兰博基尼是真正的颜色大师。这款车型已经得到兰博基尼运动部门的官方认证。

在末尾写:

在这次活动中，作者在克服对超级跑的恐惧方面取得了最大的成就，更重要的是他对这个专为径赛级超级跑打造的企业有了新的认识。与之前对该品牌的理解相比，作者感受到了兰博基尼对自身基因的坚持，也感受到了在坚持自身基因的同时所做出的创新和改变。毕竟，在这样一个浮夸的时代，能够坚持自己初衷的企业越来越少。

2020-09-06

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