设计配置增加巧思、驾乘感受维持不变 试驾东风雪铁龙C3-XR百年臻享版5634

设计增加了百年元素

作为一个纪念模型，百年纪念版的形状与新设计的C3-XR高度统一，但纪念元素在细节中得到强调。为了更好地展示纪念元素，百年纪念版仅提供白色作为人体彩绘颜色。

雪铁龙SUV在汽车前部的独特环饰可以在普通版上涂上红色、银色和黑色，官方称之为荣耀金色的颜色在百年版上统一使用，提升了整体质感。

卤素光源仍用于前照灯。虽然在照明效果上没有缺陷，但在时尚和夜间识别车辆方面没有帮助。

车身侧面的车外后视镜采用黑色和金色的配色方案，与前面的装饰相呼应。在车外后视镜下，有一个百年纪念版专用的纪念贴花。轮圈部分的整体形状与普通版一致，加工方法也通过添加荣耀金元素进行了点缀，凸显了车型的差异。

在后部，百年纪念版和普通版本的C3-XR在设计上没有区别。也许在这里加上纪念标志或徽章会有更好的区分效果。

室内最显著的变化是室内配色方案从普通版本的红黑对比色设计转变为更稳定的黑灰搭配，使得出现在空调出风口的光彩夺目的金色元素更加醒目，视觉效果也不太凌乱。

C3-XR百年享受版的官方指导价格与230惠普超越版相同，但在配置上有所不同。百年纪念版标配9英寸触摸屏，界面设计简单。蓝牙音乐、导航和收音机是最常用的功能，以卡片的形式列在屏幕上，大尺寸的图标也很容易操作。

当此屏幕滑动时，在响应速度和流畅性方面有改进的空间。幸运的是，它支持语音控制，驾驶员只能通过按下方向盘上的语音识别按钮来激活语音控制。普通功能可以通过语音操作。

C3-XR高姿态模型，包括百年纪念版，只提供后方倒车雷达。事实上，对于配有大尺寸触摸屏的型号，添加反转图像会更实用。

普通版本的全景天篷已经成为百年纪念版的可选配置。与之前的标准9英寸触摸屏相比，年轻人更喜欢哪一种？

座椅仍然是由皮革和织物制成的。虽然骑乘体验没有改变，但配色改变后，视觉效果变得更有质感。在椅背的一侧，也有一个特殊的百年纪念版的小标签，细节掌握得很好。

采用大功率发动机，配有双离合器变速箱

设计和配置的调整只是世纪享受版本的外在变化，真正的亮点在于它的内在表现。为了符合国家六大排放标准，东风雪铁龙完成了动力总成的升级。

C3-XR百年版搭载的1.2T三缸发动机完全符合国家第六b级排放标准。在此基础上，其动力性能也得到了改善，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为230牛米。变速箱部分被Getrag生产的6速双离合器变速箱取代。

就驾驶体验而言，百年老版和普通版没有区别。在怠速时，在三缸发动机运行期间，少量抖动会传递到汽车上。油门踏板的初始行程是柔和的，发动机的输出不会是突然的，从而保证了驾驶员在低速起步和跟车时的平稳性。

正常起动后，变速箱将以大约1700转/分的速度换档，这正是发动机进入最大扭矩平台时的起动速度。深深踩下油门后，双离合器变速箱稍微犹豫一下就会降档。此时，虽然发动机排量只有1.2升，但动力储备是足够的。在这种状态下，发动机的声波和共振性能也使它看起来不像一台小排量发动机。

官方公布的每100公里平均油耗为5.1升。在由城市快速路和城际快速路组成的试驾路段，C3-XR的平均油耗可达4.2升/100公里，甚至在三人乘坐和携带行李时也可达到5.0升/100公里。

转向系统的调节方式很温和，辅助作用也很充分。优点是可以减轻驾驶员在日常行驶中需要大角度转向时的负担，缺点是方向盘的路感反馈模糊，转向力轻，所以高速合线时要注意。

至于底盘，法国人给出的答案更倾向于前独立和后不独立的结合。虽然这种组合也像三缸发动机一样被讨论，但世界上可能没有人比法国人更了解如何调整非独立后悬架。C3-XR的减震器提供了足够的支撑，在高速转弯时车身的侧倾控制相对较好。底盘可以给司机一定的道路感。当面对明显的颠簸时，例如减速带，后悬架不可避免地会有一点反弹。

总的来说，C3-XR百年版的驾驶体验与普通版相同。该设计调整了配色方案，并添加了更多独特元素来增强纹理。在配置级别有一些收益和损失。选择全景天篷还是标准的9英寸大屏幕，谁更有价值？倒车图像和发光二极管前灯足够重要吗？所有这些都要求用户投票。

2020-09-04

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