车市短评：途胜已成过往、昂希诺难扛大任，迷失在SUV市场里的北京现代5007

另一方面，北京现代的产品布局依赖于新设计的昂辛诺来争夺小型运动型多功能车市场，而既不新也不旧的图森在消费者心中只有一个影子。此外，ix25和ix35分别为小型SUV和紧凑型SUV市场做准备，但ix25的市场与Angino的市场重叠。ix35的独特设计使得它很难影响运动型多功能车市场...

整体销量疲软。小型越野车很难驾驶

从北京现代的产品布局来看，小型越野车是其中一个关键点。毕竟，10万美元的价格区间仍是许多消费者的主要预算价格。无论是昂山素诺还是ix25，它都涵盖了10万至15万元人民币的运动型多功能车市场。此外，从ix25的定价可以看出，这是一款专注于入门级领域的小型SUV。同时，在起价129，900元的基础上，更具个性化的安思诺将进一步向定位更高的小型SUV市场挺进。北京现代在这一级市场的产品布局似乎很完美，但这是真的吗？

暂时不考虑产品强度，仅从2020年4月的市场销售来看，ix25单月销量为3986辆，累计销量为12245辆，在合资品牌SUV销量排行榜中排名第33位。与此同时，作为一款新车型，定位更高的安西诺仅售出117辆惨淡的汽车，迄今累计销量为128辆。月销售额和累计销售额都被夸大了。

一般来说，新型号的上市不可避免地会导致旧型号的销售数据呈下降趋势。毕竟，无论是新型号还是替换型号，新型号在设计和配置方面总是比旧型号有优势。对于ix25和Angsino，它也是“一新一旧”的布局。然而，不尽人意的市场表现注定让安西诺难以在这一细分市场中高举北京现代的旗帜。

另外，恩西诺的价格为129.9-155.9万元，位于小型SUV车型中。它由1.6T发动机驱动，配有7速双离合器变速箱。与ix35(也是一款小型运动型多功能车)相比，昂辛诺的动力配置足够高。在外部配置层面，发光二极管远近光和无钥匙进入几乎覆盖了所有销售车型，车外后视镜的电动调节/折叠/加热功能集中在中高端车型上。然而，主动和被动安全的配置更多地集中在顶级装备的车型上，甚至价格为149，900元的次顶级装备的车型也没有驾驶辅助系统。

需要指出的是，作为北京现代在2019年末推出的新车型，整个系统没有配备360°全景图像，也没有前置停车雷达。在价格超过15万元的顶级车型上，仍然很难找到自适应巡航的影子，这只是一个敷衍了事的巡航功能。此外，即使按标准配备了带坡道辅助功能的整个系统，整个系统仍然没有全液晶仪表板，没有副驾驶座椅的电动调节，没有后空调的出风口，也没有后中央扶手。

当然，Onsino也不是没有优点。它配有一个9.6英寸的中央控制液晶显示屏、卡普拉/卡利菲、语音识别系统和车辆互联网。与此同时，前排双USB端口、4个扬声器、一键提升驾驶员车窗等功能的出现也凸显了昂辛诺对前排乘客的友好。

北京现代对安盛诺的产品定位似乎符合合资品牌在中国市场的定位前提。从车辆配置可以看出，这仍然是一个标准的汽车定位在两个家庭。再加上昂辛诺的前卫、动感和个性化设计，它实际上是两个家庭的好选择。

虽然昂山素诺的价格偏高，配置上的差异化布局使其在合资品牌中具有竞争力，但与中国品牌的SUV产品相比，在配置、价格和设计上竞争相当困难。此外，北京现代在最后一轮迭代中并不稳定，其产品形象也不再辉煌。在这种实际情况下，价格在12万到15万元之间，这使得后流行时代的中国年轻消费者很难留下深刻印象。

品牌形象下降。紧凑型运动型多功能车的旧面孔不再受欢迎

如果安辛诺作为一款新车，上市后面临“流行病”，这可以被视为一个原因。然而，消费者所熟悉的图森和ix35无疑是品牌形象下降后的受害者。

近年来，中国汽车消费市场瞬息万变，各行各业的人们都在竞相升级，争夺市场份额。从许多线索可以看出，在这一轮更新迭代中，现代品牌对中国市场关注不够。用其固有的产品布局来面对中国汽车消费市场不断变化的发展，结果是显而易见的。

正如我刚才所说，北京现代非常重视小型越野车，只有一种新车型是昂山素诺。一个被忽视的问题是，中国的主流汽车消费仍然以家庭消费为主，个性化的年轻消费者比例仍然不高。此外，定位更加紧凑的运动型多功能车是开启销量的正确选择。北京现代的新产品布局似乎选择了一条基于汽车的路线。

回到紧凑型运动型多功能车模型，新的图森和ix35，这不能被称为成功的修改，有有限的能力来促进销售。毕竟，中国消费者对这种全新的正面设计不感兴趣。

就车辆定位而言，ix35显然相当于紧凑型SUV入门级预算的消费者。虽然图森是中国市场上久经考验的老车型，但驾驶员辅助系统的配套仍然不够全面。同时，受制于品牌形象的下降，它处于合资品牌阵营，但从市场表现来看，很难与丰田、本田等日本品牌相比。

此外，面对中国品牌的紧凑型越野车价格更低、配置更丰富，北京现代要想在消费者心中再次树立过去的辉煌形象，还有很长的路要走。这种问题反映在模型产品上，也反映在消费者对北京现代和中国品牌的无形比较上。面对中国品牌的后起之秀，北京现代的处境可想而知。

摘要:

归根结底，这是因为韩国品牌没有抓住更新迭代的机会。同时，对中国市场缺乏关注也间接导致了产品竞争力不足的问题。此外，与大众和丰田等合资品牌相比，北京现代自身的产品实力和品牌溢价并不令人满意。回到产品层面，北京现代销售的产品在指导价上仍被设定为合资品牌，但“官方高指导价”与普通人的定位之间的差距已经形成了不尽人意的销售数据。不可忽视的事实是，中国消费者不再是对合资品牌“迷信”的消费者群体。中国品牌模式不再是过去质量有待市场检验的产品。对于中国的SUV市场，北京现代不仅要从产品实力出发，还要考虑产品的整体布局。借助“旧瓶装新酒”或推出无痛的“新”模式，它注定没有光明的未来。

2020-09-04

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