有人认为氢能投资火热，中国如何抓住机遇？8711

氢能是利用氢能燃料电池实现人类终极能源的理想选择。氢气几乎可以从任何氢资源中提取，包括传统(化石燃料)和可再生资源(沼气、生物质能、太阳能和风能)。鉴于这些不同的氢源，燃料电池与可再生和化石燃料工业之间存在协同作用。随着燃料电池和氢产业的不断增长，这些产业的市场拓展机会也将扩大。然而，氢能的普及仍有许多限制。1.氢加气站的建设已经成为一个制约因素。迄今为止，发展氢动力汽车的最大障碍是几乎没有全球基础设施来供应燃料，从而为驱动燃料电池汽车提供电力。一个名为岩谷的能源集团正在日本建立一个广泛的氢站网络，但是这个过程既耗时又昂贵。

同时，日本法规将氢气归类为工业气体，因此氢气加气站的分配和建设必须遵守严格的安全法规。据报道，伊瓦塔尼集团建造一个氢燃料站的成本约为5亿日元(450万日元)，几乎是美国建造同一个站的成本的两倍。更重要的是，与氢燃料的生产、储存和运输相关的成本没有得到充分考虑。日本政府非常清楚建造加油站的高成本，并正在采取措施在2025年前降低加油站的价格。日本首相安倍晋三承诺，日本政府将建立从生产到运输和消费的国际氢供应链。新技术的产业化离不开政府的干预，因为很少有私营公司愿意独立投资氢燃料供应站网络，除非技术变得更加广泛，成本可能大幅下降。

然而，最重要的是，当氢加气站基础设施建成后，很少有司机愿意每天驾驶氢动力汽车作为交通工具，所以燃料电池电动汽车不会像混合动力汽车那样。虽然后者的燃油效率相对较高，但在燃油供给和驾驶效率等其他方面几乎接近传统汽油车，对驾驶员的行为没有任何限制。氢生产成本高的另一个主要障碍是燃料电池是氢的来源。氢在地球上不是天然的。它既昂贵又节能。日本的岩谷集团通过燃烧天然气生产纯氢，而澳大利亚政府正试图通过燃烧褐煤生产大量天然气。如果项目成功，澳大利亚希望向日本和其他国家出口氢气。

因为没有足够的数据来支持它，所以目前还不清楚即使是在国家氢加气站网络上输送的大量氢燃料是否会在一英里的基础上与汽油车辆竞争。这需要进一步考虑和尝试。3.氢动力系统和电池的成本很高，氢动力系统的开发和建设成本仍然很高。丰田米兰(Toyota Milaj)的储氢罐是由碳纤维制成的，用于汽车发电的燃料电池综合成本仍然很高。尽管美国能源部预计未来几年成本将大幅下降，但这也是短期内的一个关键制约因素。高成本只能通过转嫁给消费者来解决。因此，推广燃料电池电动汽车，如混合动力汽车和纯电动汽车，必须与政府激励相匹配。

补贴推动技术进步和消费者增长，然后补贴政策被逐步取消，所以在氢进入主流之前，成本需要大大降低。中国氢能产业的机遇在哪里？氢能产业规模巨大，投资机会多，尤其是在制氢、运输和储存的产业链上。从全球来看，这些链接处于本地应用阶段，主要是由于成本限制。因此，投资于克服技术困难和降低应用成本的研究工作将有一个光明的前景。...

2020-09-04

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