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不算不知道,主流纯电动车型一度电都能跑多少公里?

来源:未知时间:2020-10-15 15:23:52人气值:

2020年北京车展,新能源车型可谓是占足了风头,不仅有噱头十足全身都是黑科技的HiPhi X,还有来自远洋彼岸的福特Mach-E;不仅如此,形如日产Ariya、欧拉好猫等重磅车型也纷纷亮相车展,精彩纷呈。

在这一时代背景之下,我们不妨来关注一个事关新能源车型,却又没有多少人关注的信息点——这些车型的一度电都能跑多少公里?作为购买电动车是较少人关注的信息点,一度电的情况下能够行驶的距离,其成绩一定程度上体现了整车三电技术的水平以及空气动力学设计的优劣。那么问题来了,目前市面上常见的纯电动车型一度电都能跑多少公里?同一级别的车型中,哪辆车能够成为“效率之王”之王?为了探索这个问题,我们收集了各个级别的主流纯电动车型NEDC续航里程及电池容量数据,看看在工信部数据面前,到底谁才是同级第一。

微型电动车

首先是微型电动车,也就是目前市场上消费群体最多,平均价位最低的车型。对于这部分车型,受制于车身尺寸的原因,电池包往往无法做的很大,要想提升整车续航表现,能做的更多还是在电机效率上进行优化提升。那么这个级别中的主力车型们表现都如何呢?一起来看看。

在目前市场上比较常见的6款微型车中,能够看到表现最好的是来自五菱汽车的宏光MINI EV(参数|图片),虽然整车只有13.9kWh的电池容量,却凭借着优秀的三电系统、极轻的车身重量以及较窄的车身轮胎,成功让续航里程突破了170km,换算下来一度电能够跑12.23公里。这样的成绩即便是对于微型车而言,也是十分优秀的了。

至于其余车型,每度电行驶里程都在10km左右,唯有最新上市的欧拉好猫在这一块上略微有些吃亏,成绩仅为8.49km。好在欧拉好猫凭借着全场最佳的501km扳回了一些面子,虽然我耗电,但我还是全场跑得最远的车型。

紧凑型轿车

作为纯电动汽车领域的下一个爆点,紧凑型轿车一直以来都是各大车企竞争最为激烈的领域。在这个细分市场中,消费者已经会开始考虑300km左右的长途出行。在这种情况之下,选择一辆续航较长且用电效率较高的车型就显得尤为重要。

在主流的6款紧凑型轿车中,各大车型的表现都保持在一个比较平均的水平,基本上都在每度电行驶8公里左右。其中广汽传祺(参数|图片)Aion S和菲斯塔纯电以8.67KM的好成绩并列同级第一;这也在一定程度上体现出了这两家车企对于三电系统以及空气动力学上的用心程度。

在这一等级车型中,唯有高尔夫纯电的表现跌出了一度电7km,其余车型还是基本上能够达到一度电跑7.5公里的水平的。

中型及以上的轿车

到了中型及以上的轿车,因为车型体积的优势,车企往往能够往车身内装上非常大的电池以提升整车续航。另一方面,车企也会倾注更多的资源在这部分车型上以提升品牌的整体形象,诸如超充桩、送电到家等服务也都铺设得较好。对于这部分车型而言,一度电能跑多少公里反而不是太重要的数据。

可以看到,目前市场上这一级别的车型还是比较少的,即便把Model S以及刚发布的HiPhi X都算上,符合条件的也仅有5款车型。在这五款车型中,小鹏P7以每度电多跑0.03公里的优势险胜Model 3,成为了全场最佳。至于Model S以及高合HiPhi X,因为车身尺寸较大质量较大的原因,一度电能跑的距离都不算太长。但那又如何呢?毕竟也没有什么V12车主会在乎油耗。

小型SUV

在小型纯电SUV这个细分市场中,本次车展首发亮相的哪吒V凭借着一度电行驶10.23公里的成绩成功夺得本次全场最佳。但就综合表现上来看,最为优秀的车型为别克的微蓝7(参数|图片)。微蓝7不仅有着每公里行驶8.99km的出色成绩,还有着全场最长的的500km续航,可谓是全面发展德智体美,也怪不得公司的陈函老师如此强烈推荐这款车型。

相比之下,来自丰田的C-HR(参数|图片) EV表现就有些不尽人意了,一度电行驶的里程仅有7.37km,加上总续航只有400Km,整体表现并不太能让人满意。

紧凑型SUV

作为目前增长速度较快的细分市场,紧凑型SUV市场的竞争也算得上是非常激烈了。这个市场中不仅有着小鹏G3(参数|图片)、威马EX5等老牌车型,还有着广汽传祺Aion V、比亚迪宋Pro EV等车型;而在刚过去的北京车展中,奇瑞蚂蚁也宣布正式上市,可谓是精彩纷呈。

从表格中能够看到,目前国内紧凑型SUV的每度电行驶里程差距并不算太大,基本上大家的表现都在每度电行驶7.5km左右;唯有比亚迪的宋Pro EV的表现稍低,每度电仅行驶6.85km。总的来说,紧凑型纯电SUV领域大家的电耗水平都差不了多少;换算成燃油车思维的话,就是大家热效率都差不多,不用太纠结。

中型及中大型SUV

至于中型及中大型SUV,除了本次新上市的奔腾E01表现尤为出众,其余车型的每度电行驶里程都在5.0km左右。对于这样结果其实也是非常正常的,一方面这个级别的车型往往车身整备质量较大,车身风阻也较大;另一方面,这个级别的车型一般轮胎都比较宽大,也会造成比较大的行驶阻力。

至于奔腾E01,一方面是因为整车只有1.8吨的整备质量,另一方面轮胎宽度只有225,电机马力也只有190匹,所以在电耗表现上也会有这一定的优势。总的来说,这个级别的车型因为整车尺寸以及配置的原因,每度电行驶里程都不会太出色;但也因为整车尺寸的原因,新车能够搭载更大的电池,在整车续航表现部分也是能够得到很好的保证。

写在最后

一直以来,谈及电动车大家的重心都放在了续航里程以及电池种类上;正是因为这个原因,各大车企也会选择在这两个环节中下大功夫。如果将思维换算成现如今的燃油车思维,就相当于大家更在乎的是油箱大小及加什么标号的汽油。这种思维其实是比较不全面的,电动机的效率如何,马力大小,其中蕴含的技术水平,都应该是我们应该关注的问题。

本篇文章,也算得上是抛砖引玉,将大家都不怎么关注的每度电行驶里程(可理解为效率)给盘点出来,给大家一个标尺概念。同时,也希望能够放出一个信号,希望消费者、厂家能够将重心转向其他领域,只有当大家不再过分关注续航里程,电动车才算得上是真正发展起来了。

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