车圈热搜 AITO称三年成全球高端 载人飞行汽车研制成功[4150字]370

　　首款载人飞行汽车的样车研制成功，虽然还是样车，但飞行汽车离我们又近了一步，关键是它看上去更为靠谱，也更让人踏实，何时能真正走进我们的生活？AITO号称要在三年内做到全球高端，这事你觉得靠谱吗，是吹牛还是胸有成竹？来一同看看上周汽车圈的热门话题。

　　一、首款载人飞行汽车在重庆研制成功

　　阅读量：23.3万

　　事件回顾：11月18日，重庆市科学技术局发布消息称，全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车（以下简称飞行汽车）日前在重庆研制成功，后期将在渝展开示范应用。

　　该飞行汽车由北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司与重庆市联合发布，由中国工程院院士项昌乐团队研发。

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　　点评：应该注意到一个描述，“全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车”，分体式，也就是说既能天上飞，也可以地上跑。

　　另外据介绍，该飞行汽车采用了自主垂直起降飞行器、智能操控座舱和自动驾驶底盘三个独立模块的分体式构型，是面向载人、载物的立体运载系统，相比于此前的方案设计，这种分体式组合重构的方案具有充分发挥近地飞行器与地面行驶底盘各自优点、智慧交通优势、最优化能量效益的特点，具备更大的灵活性。

　　不难理解，交通路况允许时，就选择陆地通行，而当出现拥堵时，则可以切换为飞行模式，通过规划和自动引导对接等技术实现模块组合重构，切换不同行驶模式。

　　再简单看看参数，其中自主垂直起降飞行器，最大起飞重量650千克，有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型，净载重280千克。自动驾驶底盘采用全尺寸轮毂电机四轮驱动底盘，通过综合控制器实现驱动、转向等运动控制及自动驾驶，最大载荷大于500千克，设计最大车速80公里/小时。

　　虽然还是一辆样车，但至少已经向我们展示了技术以及未来的应用场景，不过要想跟现在汽车这样的普及和有序还需时间，或许最先可以在快递和物流行业应用，那也是非常不错的开始，总之让我们来期待一下吧。

　　二、法国西班牙承诺2035年停止销售燃油车

　　阅读量：19万

　　事件回顾： 17日，法国和西班牙当天在《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会（COP27）上作出此承诺，成为加入零排放车辆宣言的新成员。去年，英国在格拉斯哥气候变化大会上发起《COP26关于加速向100%零排放汽车和货车过渡的宣言》，签署方承诺到2035年在主要汽车市场实现零排放汽车销售，并在2040年推广至全球范围。签署方包括国家、城市和汽车制造商等，目前有214个签署者。

　　最近这几年，我们听到最多的就是燃油车何时禁售，国内，海南已经停止销售燃油车，比亚迪已经停产纯燃油车型，全系改为混动。而瑞典、挪威等国家，已经明确给出了燃油车禁售的具体时间，可以肯定的说，燃油车禁售只是时间问题。

　　或许国外离我们还有些遥远，只看国内，国内的新能源汽车发展更是有如神速。保守估计，到年底统计时新能源的渗透率将达到30%，一时间禁售燃油车的呼声再次高涨。先别急，我们能跟国外一样，马上就出台禁售燃油车的规划吗？

　　一句话：“不会那么快”，为什么？

　　篇幅所限，简单说吧。首先，我国的能源结构与国外有很大差异，挪威和一些北欧国家的可再生能源利用比例高。拿挪威来举例，本国没有汽车产业，禁售燃油车，根本影响不到国家经济，再说的简单点，小弟听大哥的，你让我什么时候禁售，那就什么时候禁售。

　　但在我国的能源结构中，传统煤炭能源还是占第一位，虽然这几年核能和一些可再生能源得到加强，但还远远不够。我们还有一大段时间要依靠并不“清洁”的煤来支撑。这对于产销都超过2500万辆的中国而言，禁售燃油车会对国家经济造成怎样的影响，不言而喻。

　　今年夏天成都等地的高温，导致了局部电力供应的紧张，不得以拉闸限电。这就足以暴露出问题，如果短时间内就禁售燃油车，全部改为电动车，那用电负荷的问题一定会加剧，还有就是充电的配套设施，充电桩等普及率还远远不够。

　　禁售燃油车是早晚会到来的，但在那一天真正到来时，希望我们能做好更方面准备，一刀切和盲目的做法不符合我们的情况。

　　三、潮州特斯拉事故家属不认同第三方机构

　　阅读量：115.7万

　　事件回顾：特斯拉方面向红星资本局表示，参与“潮州2死3伤”事故鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。在警方监督下，鉴定工作正在进行，最终事故鉴定结果需等待警方通告，一切以警方公布的信息为准。特斯拉遵从警方和鉴定机构的安排，现阶段的工作是全力配合各项调查工作。

　　而对于潮州警方委托第三方鉴定机构对车祸车辆进行鉴定，涉事家属表示不认同。潮州警方表示，此次第三方鉴定正常进行，如果亲属不认可，可以进行申诉。

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　　点评：此次特斯拉再次因为刹车的问题引发各界高度关注，关于此次事件在上周也有相关报道，而到目前为止，还没有给出更为让社会信服的结论，反倒是我们看到了各种各样的疑点。究竟是什么在阻碍我们接近真相？只希望能早日得出结果，告慰逝者。

　　四、五菱缤果申报图曝光

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　　事件回顾：最新一期工信部申报信息中有一组五菱新车的申报图，根据其尾部标识来看，新车或将命名为五菱缤果。新车外观采用复古风格设计，未来或成为欧拉好猫等小型电动车的竞争对手。定位于五菱宏光MINIEV(配置|询价)之上。

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　　点评：五菱这几年的发展也开始逐渐摆脱低端，无论从技术还是颜值方面都开始向上看齐。此前推出了10万元绝无仅有的混动车型，如今，这款缤果再次出现在工信部的申报表中，从大家的反应中也不难看出，这款车还是很受认可的。

　　这款五菱缤果车长3950/1708/1580mm，轴距2560 mm。核定载客4人，整备质量990公斤。搭配 185/60 R15规格轮胎，通过工信部申报的两款五菱缤果车型分别搭载 TZ180XS240 型号和 TZ155X030 型号发动机，功率分别为 50kW和30kW。

　　五、国内首个汽车 HUD行业标准发布

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　　事件回顾：据京东方科技集团官方消息，近日，由 BOE（京东方）牵头制定的中国电子行业标准《车用平视显示器光学性能测试方法》获工业和信息化部批准发布，成为国内 HUD（抬头显示）首个行业权威测试标准。该标准从适用范围、术语定义、测试条件、测试系统、测试方法等多维度，规定了 HUD 视场角、亮度、畸变、白平衡误差等光学性能参数的测试方法，建立了科学全面的测试流程。

　　点评：HUD抬头显示我们都不陌生，这个配置也不再是以往豪车的专属，吉利、长城、奇瑞等车型早就已经装备了这项配置。国外的BBA等豪车更是将其作为选配来出现。这就足以证明，HUD对于驾驶还是有极大帮助的。

　　在驾驶过程中，HUD能够将重要行车信息投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等信息图像，大大降低了行车过程中的安全隐患。

　　现如今，汽车座舱也已经进入了全面交互的时代，不仅在汽车仪表、中控总成、娱乐系统显示、后视镜等多个车载显示细分应用领域满足了大众需求，甚至通过柔性AMOLED显示、Mini LED、AR等显示技术赋能仪表盘、抬头显示、电子中控等产品。带来全新的驾驶体验，这个行业标准出台后，今后汽车上搭载的HUD抬头显示无疑将更加好用，当然也希望成为标配。

　　六、华为目标三年内将问界做成全球高端品牌

　　阅读量：19.2万

　　事件回顾：华为智选车战略总监王连军今日发表主题演讲称，过去的汽车行业积累了精益制造与供应链体系能力，但未来是软件定义汽车，智能化是汽车产业的终局。据王连军透露，华为内部的共识是，“要选择复杂的硬件结构和软件结构去做”。预计到今年底，华为将有超过 1000 家 AITO 体验店和用户中心，目标是三年之内将 AITO 问界打造成全球高端智能电动品牌。

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　　点评：不可否认，AITO问界自打上市以来，确实收获了一大批粉丝的爱戴，旗下的车型也创造了多项行业的新纪录。这种势头是可喜可贺的，但不要太过于自大，还是那句话，“时间会给出最终的答案”，路遥知马力，现在的表现不代表永远，只是前进的动力和鞭策。

　　三年做到全球高端，这句话听上去多少还是有点“狂”的成分，但不妨碍AITO去畅想和规划，与其总把口号喊出来相比，可能大家更喜欢默默做到，而不是先高调表明立场，万一失败了呢？

　　从交付数据来看，AITO问界系列10月交付12018辆，实现连续三个月交付量破万。此前，问界系列8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，创造国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。数据显示，问界 M5 自今年3月开启交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7从7月4日上市到交付，仅用时51天，刷新行业纪录。

　　赛力斯汽车与华为在一年内联合推出了多款新能源汽车产品，包括问界 M5、问界 M7、问界M5(配置|询价) EV 等。在11月4日举行的华为开发者大会 2022 主题演讲中，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东宣布，AITO 问界全系即将升级鸿蒙 HarmonyOS 3，2023 年第一季度开始分批推送。

2023-01-04

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