全能伙伴养成记！抢先试驾哈弗大狗6901

相信很多人对哈弗大狗很迷茫，不仅仅是名字，还有定位。适合什么样的人？所以在正式试驾这款车之前，有必要分析一下这款车的市场定位和目标消费者。

哈弗大狗其实是整合哈弗全球优势资源打造的。可以说是将都市SUV的舒适性、时尚性、实用性与越野车的性能、个性结合在一起。根据哈弗官方声明，这款车应该能让年轻消费者“把生存和生活变成生活”。

而哈佛提出了一个概念，叫做“3/4比例的车”和“3/4比例的人群”。现在越来越多不愿意妥协的年轻人追求舒适性、经济性和及格成绩的平衡满足。在这种毫不妥协的需求下，大狗恰好是这样一款全新的SUV，将都市SUV的舒适时尚与越野SUV的性能和个性结合在一起。3/4比例车的定位说明大狗介于城市SUV和越野车之间，其设计也兼顾了城市SUV的精致化趋势和越野车的硬核野性。

从设计的角度来说，哈佛可以说为大狗准备了全新的设计语言。整体造型很硬朗。多边形网内嵌有三个镀铬格栅，搭配圆形LED大灯，使其正面看起来更加俏皮可爱。这种大反差的设计方式带来了强烈的新鲜感。

下保险杠也回归自然，有点类似硬核SUV为了增加接近角而改装的深色保险杠。整辆车都是前保险杠风格的包围，这也是为什么人们看到哈弗大狗会觉得这辆车狂野。

侧面的大哈弗狗是“硬核”味道最浓的角度，方形的车廓，黑色的塑料轮眉，是硬核越野车的标配。虽然今天的试驾只是1.5T前轮驱动车型，但这款车型的外观与未来的2.0T+ BorgWarner四轮驱动车型相匹配，你也不能说这款车是纸老虎。

新车的尾灯与概念车H的尾灯非常相似，采用了直角“L”形设计，还使用了一个透铬饰件来点缀，使其尾部极具性感和辨识度。但相比前脸，后尾的造型略少“复古”，但向外凸出的后保险杠依然从头到尾保持着“硬派”。

在内饰风格上，大狗也充满活力，采用了更硬核的设计语言，三辐多功能方向盘，D型人机交互中控屏，副驾位置与奔驰G一模一样的副驾，更精致的旋钮式电子保险杠和回风空调出风口。虽然是轻型越野车，但在科技感上已经足够优秀了。

方正的空调出风口和温度/风量调节按钮与同档次的其他车型完全不同，这种设计深受作者等年轻消费者的喜爱。而得益于“柠檬”平台强大的FOTA升级能力，大狗搭载了技术先进的V3智能车平台，具有高智商、强交互、专属定制、高潜力的特点，可以说是年轻一代新潮玩家专属定制的智能驾驶舱。

作为一款百搭风格的SUV，车内材料在同级别车型中并不算优秀，中控台全部采用硬质塑料。不过实际的观感和质感其实还是不错的。可见哈佛为了让这些硬塑料先进已经很努力了，而且看起来也不便宜。中控台顶部的缝线可以完全是正品，搭配仿碳纤维装饰板搭配橙色装饰很时尚。

全液晶仪分为上下两部分。驾驶时，可以从方向盘上方直接观察档位信息，减少了视线偏离的距离，安全方便。但是如果功能比较丰富，特别是显示车辆的一些关键信息，配合HUD使用会非常方便。

哈弗大狗的中控台使用了大量的触摸按键，一开始我就反感。但是使用后发现触摸按键间隔大，开车后可以盲目操作。另外，不用进入二次页面就可以方便的控制空调。当然，如果音量调节和风量调节需要快速操作，最好使用独立的物理按钮。

作为年轻人的新玩伴，哈弗大狗在配置上自然是跟风的。其智能语音系统集成了全语音交互场景、声源定位状态、虚拟图像等。，非常聪明有趣；汽车系统优秀的人机交互界面，所有菜单主页可由用户定制，集成地图、ADAS智能驾驶辅助系统等。，使多功能互动更加亲密；W-HUD平视显示器、手机蓝牙键、后门感应开启等先进实用的技术配置，很好的体现了新旅伴的身份标签。

配置不仅体现在趋势上，在安全方面也是重中之重。哈弗大狗拥有完整的L2自动驾驶、全自动集成停车、自动跟踪和倒车、全场景AEB自动紧急制动、360度全景、疲劳驾驶监控和其他越级配置，可实现安全驾驶。值得一提的是，它还有同级别唯一的透明车底，还有四处寻找紧急录像的功能。可以说，年轻消费者的需求在各个方面都得到了真正的照顾，而且细致入微。

哈弗大狗和第三代哈弗H6来自同一个“柠檬平台”，轴距相同，整体尺寸相似。2738mm的超长轴距不需要担心其乘坐空间，即使是体型较大的人，也很容易乘坐，后排中间地板的平展设计也增强了这种轻松感。

哈弗大狗在副驾驶前面和门板上开发了新的储物格。在常规扶手盒和前排中间，通过细节设计，收纳容量明显提升，设计者非常用心。另外，哈弗大狗的后备箱空间性能也很好，很有规律，两边都设计了储物格，但是后备箱地板离地高度870mm，拿重行李有点困难。

这次测试的哈弗大狗车型是搭载1.5GDIT+7DCT动力总成的版本。最新的1.5GDIT发动机是国内十大发动机，最大输出功率124 kW，峰值扭矩输出285 Nm。变速箱配备了三次荣获“世界十大变速器”的最新一代7DCT变速器。1.5GDIT发动机提供平稳的动力输出，并能实现出色的燃油经济性。

后期哈弗大狗还将推出搭载2.0GDIT发动机的车型，采用米勒循环，发动机输出功率达到150 kW，峰值扭矩320 Nm。匹配的还是7速双离合变速箱，搭载第五代Haldex四轮驱动系统，后桥搭载狗齿差速锁。据悉，这款7速双离合变速箱未来将被新开发的9速双离合变速箱取代。

虽然我们今天只试驾了1.5GDIT引擎版本，但是它的动力储备还是相当充足的。这一次，哈弗将峰值扭矩转速提前到1500转/分，在1200转/分时，可以输出80%以上的扭矩，很好地满足了车辆在城市和大多数低速区间行驶的扭矩要求。在这种砾石路面上需要精确控制油门开度的情况下，动力输出非常平稳，没有明显的涡轮迟滞，启动和跟车都非常容易。

长城的7速双离合变速箱已经搭载了无数车型，不可否认是代代进化。现在这款变速箱的动力连接已经很出色了，双离合的频繁倒退和抖动都很低，尤其是在拥堵的路况下行驶跟车的时候。这种变速箱换档简单，降档迅速，并有很好的乘坐舒适性。不过这个变速箱明显是哈弗大狗上的一个舒适性调整，猛烈行驶时反应会滞后，但无害。我相信没有人会带着大狗去暴力驾驶。

暂停的调整是我对哈弗大狗最满意的地方。我觉得哈弗大狗在舒适度方面做的很棒。一方面，得益于新的柠檬平台，新产品相对于之前的平台有了很大的进步。另一方面，可以明显感觉到，哈弗大狗的底盘非常坚固，稳定性的感觉并不逊色于主流合资品牌产品，尤其是在这条跳跃的砾石路上，底盘的行驶稳定性和振动过滤能力都相当出色。

在NVH方面，相对于老平台上的哈弗H、F系列产品，毫无疑问还有进一步的提升，发动机和底盘的噪音进一步降低。但是，可能会受到设计的限制。车辆在高速行驶时，后视镜撞风产生的风噪会明显较大，但在城市低速行驶时影响不大。

毫无疑问，哈弗大狗是长城汽车的勇敢尝试，这个“特别”的名字为上市初期的汽车赢得了足够的关注，直接击中了消费者的好奇心，给后续的产品上市带来了积极的影响。而从12.5万的预售价格结合试驾后的产品实力来看，哈弗大狗势必是市场的黑马。当然，更重要的是哈弗推出的“3/4比例车”的概念。如果后期消费者真的能大规模接受，那么哈弗玩的游戏真的足够精彩，大狗也会成为里程碑式的产品。相比这次测试的1.5T两轮驱动车型，未来的2.0T四轮驱动大狗才是真正的“多一个尺度的野趣，少一个尺度的糙”，几乎以差异化俘获了一个没有竞争对手的细分市场。哈佛的战略考虑可以说是相当严峻的。当然，未来的新车能创造出什么样的成绩，消费者的接受度如何？所有这些最终市场都会给我们答案！

2020-09-16

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