风阻系数低至0.27Cd 逸动PLUS获行业首批第三方低风阻车型权威认证4239

新浪汽车讯9月9日，长安一栋PLUS进入中国汽车研究院空气动力学-声学风洞实验室，以直播的形式公开参与了行业内第一批第三方低风阻车辆认证测试。最终，益东PLUS以0.27Cd的风阻系数和411.86N(120km/h)的空气动力阻力优异成绩通过了中国汽车科学研究院“低风阻车”认证，达到了国内同等级燃油车的领先水平。值得一提的是，目前业界主流燃油车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般在0.3Cd以下被认为是优异成绩。

汽车空气动力学是决定汽车设计、风噪声性能、燃油经济性和高速行驶稳定性的关键指标，汽车风阻系数是汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。阻力系数越低，燃油经济性越好，风噪越低。

而这个亿东PLUS获得了中国汽车研究院的“低风阻车”认证，这与长安汽车背后严格的造车制度和以客户为中心的造车理念密切相关。在外观设计上，长安移动PLUS采用长安家族最新的设计语言，采用时尚、流线型的动态审美设计。简化的直通正面沿袭了家族风格的设计风格，夸张的进气格栅营造出饱满的视觉冲击。

车身侧线简洁动感。车尾采用大量线条，层次感明显，尾灯也设计得细长，与车头形成很好的呼应。流畅动感的设计不仅美观，还有助于降低风阻。

而且空气动力学性能也直接影响车辆设计和油耗性能。因此，长安一栋PLUS的CFD(计算流体力学)技术团队通过了一系列科学严谨可靠的分析论证，做了前保险杠、舱盖、前挡风玻璃、a柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、后端、行李箱、后保险杠轮、舱腔等13个关键部位，22个关键参数，全方位优化整车的气动性能。

局部建模优化1)前挡风玻璃雨刮器换成无骨雨刮器，雨刮刷更小，不仅安装更方便，使用噪音更小，而且风阻值更小，相比之下减少了0.002Cd。

2)机舱采用水冷冷却装置，适当的前格栅进气口边界保证了气动低风阻需求。机舱采用水冷冷却装置，满足机舱热管理需求，避免机舱温度过高，实现降低发动机温度和风阻的需求。

3)底部前唇弧面优化满足接近角，同时前唇弧面更饱满，进入车底的气流更合适。

4)安装a柱装饰条，位于a柱与前挡风玻璃的凹槽接缝处，可有效降低该区域的风阻和风噪。因为这部分成本较高，只有一栋PLUS等少数车型配备同等级。

5)屋顶激光焊接技术。亿东PLUS采用激光焊接技术，比普通点焊抗压能力更强，没有传统设计中固有的水槽。屋顶从顶盖到侧壁过于光滑，屋顶形状更加光滑，密封性能更好，风阻进一步降低。不仅安全舒适美观，还有助于降低风噪和油耗。

6)楼顶用鱼翅天线。这种设计源于生物仿生技术，利用空气动力学原理有效消除传统杆式天线的气流噪音，使驾驶更加安静。

7)轮毂表面平整，削弱轮胎外气流分离。

8)后挡风玻璃设计优化，后挡风玻璃设计更加倾斜。与传统轿车相比，更加流畅。轿车后部缩短，增加了上翘鸭尾的设计，使益东PLUS更有动力，更有利于转向流动，减小风阻。

9)后保险杠两侧明显的特征线引导后气流的分离方向；车身侧面线条感更明显，风阻降低。

摘要正是因为细节上的极端优化，才具有业界领先的低风阻水平。亿东PLUS风阻低的优势也直接体现在燃油经济性更低。在日常NEDC郊区(高速)工况下，汽车发动机克服风阻的有效功率输入接近43%；同尺寸车辆的风阻系数为0.27Cd，比0.3Cd车辆低0.18L。比如以120km/h的恒速行驶时，每100 km油耗降低近0.4L长安移动PLUS每100 km油耗只有5.9L，每箱能比其他同尺寸车型多跑190 km。此外，较好的NVH性能也能使其在高速行驶时更加舒适，对整体驾驶体验的提升起到积极作用。

(编辑:王)

2020-09-10

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