车圈热搜：特斯拉降价遭维权 油价再上调[5579字]260

　　上周热搜话题热度不减，最大的热门话题由比亚迪和特斯拉联手贡献，特斯拉官宣降价后引发热议，甚至还爆出很多老车主纷纷维权，刚买到手的新车还没满月就遭遇降价，心情自然可以理解。比亚迪上周同样动作频繁，旗下高端品牌仰望系列发布，定价将达到百万级别。同时，2022年，比亚迪累计交付超过186万辆，而掌门人王传福更是将2023年的销量目标定在了400万辆。而开年伊始，国内油价也迎来了首次上调，整体来看依旧是涨的多落的少。来一同回顾上周微博热门话题。

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　　事件回顾：1月6日，特斯拉官宣降价，其中Model 3降至22.99万元；Model Y降至25.99万元。随后网上流传出多组老车主维权的照片，车主提出了自己的一些诉求。

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　　点评：可以说，此次特斯拉的降价几乎没有任何征兆，而是突然宣布价格下调。国产Model 3降幅2万-3.6万元，国产Model Y降幅2.9万-4.8万元，此为三个月内的第二次大幅降价。

　　降价之后，迅速在车主圈内掀起轩然大波。有些车主已经组织起了维权小组，不难理解，新车还没满月，就遭遇如此待遇，换谁都会急眼。有车主直接表示：“自己1月2日提车，新车驾驶不超过100公里，4天后降价3万多，做梦都不敢这么做”

　　而根据网上的消息，维权车主纷纷提出自己的诉求，比如10万公里的的超充+100万积分以及终身FSD等等。与此同时，突如其来的降价也使得特斯拉的二手车行情出现了倒挂现象，刚刚行驶100Km的新车，标价高于在售价格。

　　特斯拉降价带来的影响还不止于在车主圈中，可以遇见，特斯拉的产能将再次进入到满负荷运转中，降价势必会刺激消费。其次，也会影响到其他行业对手的定价走向，虽然比亚迪、小鹏都已经发表了自己的定价指导策略，但一点不影响也绝不可能。同时对燃油车的影响也会逐渐加重，真的是“牵一发而动全身”，但此次降价中手影响最直接的消费者是否能与特斯拉官方达成一致呢，我们拭目以待。

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　　事件回顾：比亚迪股份1月2日在港交所公告，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，上年同期9.39万辆；2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。

　　点评：比亚迪能取得如此瞩目的成绩，与其年初果断停售燃油车，坚持走技术路线和产品布局密不可分。自停产燃油车后，全力押注新能源领域，而比亚迪的刀片电池，e平台3.0系统以及超级混动DM-i技术也继续得到释放和不断升级突破。同时，比亚迪也继续坚持纯电和混动同时布局战略，从交付和增长来看，DM-i超级混动已经和纯电平分秋色，这也很大程度上保证了比亚迪能完成既定目标。

　　不过比亚迪的掌门人王传福似乎对这个成绩还不是很满意，2023年，他提出比亚迪的销售目标要达到400万辆，这对比亚迪来说，绝对是一个空前的挑战。作为比亚迪在新能源领域最大的竞争对手，特斯拉2022年交付达到了131万辆，虽然成绩不及比亚迪，但依旧对比亚迪能带来足够的挑战，2023年比亚迪还能一骑绝尘吗？

　　根据乘联会官方的预测，2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅达30%。但这并不意味所有在这个领域内的车企都能享受到总体销量增加的红利，市场需求增长的同时，车企之间的竞争和淘汰也势必将更加残酷。

　　三、威马上海销售公司被冻结财产超一亿

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　　事件回顾：天眼查显示，近日，威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增多个财产保全裁定书。文书显示，上海形家广告设计有限公司、昆山建邦汽车销售服务有限公司、安吉智行物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、宁波纳原科技有限公司请求法院查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产。法院认为该申请符合法律规定，裁定执行。

　　点评：这是一则让人感到唏嘘的消息，当初威马作为造车新势力中非常被看好的一员，也曾风光无限。从人员配置到生产、研发等环节均为造车新势力中的佼佼者。特别是威马拥有温州和黄冈两大生产基地，但随着市场环境和竞争的持续，威马的日子愈发举步维艰。自2022年10月份以来，威马的负面消息不断。11月，威马董事长沈晖给员工们发送了一封内部信件称，“为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资。其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。”月底，威马汽车被曝上海总部启动优化人员，同时关闭多家门店。

　　2022年6月，威马汽车向港交所递交上市申请书，据招股书显示，2019年-2021年威马汽车分别净亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计净亏损136.32亿元。截至2022年6月底，威马账面上现金流只有41.56亿元。

　　进入2022年后，威马便不再对外公布销量数据，加上持续亏损、优化人员、降薪等消息，无论是在销量上还是经营上都存在极大的不确定性，投资者没有了信心，消费者也愈发质疑，经销商更是难以生存。曾几何时，威马创始人沈晖曾表示：“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”时过境迁，现实的残酷却呈现了截然不同的一面。2023年，威马还有机会翻身吗？

　　四、2023年油价首次上调

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　　事件回顾：自2023年1月3日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高250元和240元。本轮是国内油价2023年首次调价。机构测算，此次调价折合92号汽油每升上调0.19元，95号汽油每升上调0.21元，0号柴油每升上调0.20元。以油箱容量50L的普通私家车为例，这次调价后，车主加满一箱油将多花9.5元左右。柴油方面，油箱容量为160L的大货车，加满一箱油将多支出约32元。

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　　点评：在经历了2022年年末的“三连跌”后，油价在2023年迎来了第一次上调，在2022年，油价可以说如坐过山车一般，年初一度飙升到140美元/桶，但随后多国央行出台政策，油价开始在下半年逐渐降温，但总体来看，依旧是涨多降少。

　　2023年油价的变化又会如何？多个市场研究机构认为，由于经济可能陷入衰退和其他一些不确定因素，国际油价在2023年仍将面临较大压力，预计全年油价仍将维持较高水平。不多说了，赶紧看看哪些车省油吧，混动也是不错的选择。

　　五、蔚来汽车找回997辆ET5

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　　事件回顾：日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5(配置|询价)电动汽车，共计997辆。

　　点评：此次召回的ET5，当车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套。

　　1月5日，蔚来掌门人李斌在致全体员工的一封信中提到了2022年的总结，同时展望2023年。信中回顾了2022年，蔚来完成了基于NT2平台打造的三款全新车型ET7、ES7、ET5交付；蔚来第二工厂建成并顺利生产；换电站、服务中心等基础设施建设；欧洲五国团队的建设进展等重大项目。同时，官方数据显示，蔚来2022年全年累计交付新车约12.25万辆，同比增长34%，位居造车新势力中第三位，但这一销量仍未达到蔚来的预期。

　　2023年，李斌给蔚来设定了全年交付20万辆的“小目标”，希望现在的召回不会对全年的计划产生不必要的影响。

　　六、岚图FREE(配置|询价)一毛钱升级8155芯片

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　　事件回顾：岚图宣布自1月6日起，对于购买了岚图FREE标准版但还未升级8155芯片的车主，和准备购买岚图FREE标准版的用户，可以在岚图官方APP中，以0.1元或1积分的形式，兑换配备8155芯片的智享无忧包，并进行预约安装；而对于此前已经付费升级了8155芯片的老用户，岚图将以积分形式将费用返还给用户们。

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　　点评：在当下的竞争环境和用户关怀方面，谁做的足够细，想的足够多，解决的足够快，就能在很大程度上留住客户。前段时间，岚图在官方社区发起用户吐槽大会，邀请用户针对拥车过程中的体验向岚图提出意见及建议。最终，活动共收获680条反馈，意见包括如车机卡顿、车钥匙不好看、商城上新慢等，涵盖产品、运营等多个领域。岚图对91%的用户建议都进行了回应，并将按计划持续跟踪、推进问题解决。

　　在1月6日，岚图汽车正式宣布岚图FREE标准版8155芯片免费更换方案以及岚图梦想家免费升级快充方案。算是对此前吐槽大会上最核心问题的一个针对性解决方案。动作比较快，也有很强的实际意义，其目的不言而喻。

　　产品在设计之初，留有遗憾在所难免，特别是新能源车里面，愈发依赖智能芯片等科技配置，在前期购买的车主或受限于产能等问题，无法享受到更快速和高校的智能服务，但现在岚图可以为这部分车主解决问题。据介绍，岚图FREE的车机在更换8155芯片之后，性能提升3倍，功耗仅为之前的1/4；更换后的车机使用将更流畅顺滑，导航、语音等互动功能响应也更加迅速。

　　另据统计，2022全年岚图累计交付新车 19409 辆。目前除岚图FREE外，旗下还有岚图梦想家（MPV），2023年我们也非常期待岚图的表现。

　　七、创维EV6(配置|询价)碰撞成绩仅拿一星

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　　事件回顾：1月7日消息，在国内，中汽研C-NCAP一直被称为“五星批发部”，然而就是在这种评测标准下，创维EV6的评测成绩仅有一星，刷新了近年来C-NCAP车型碰撞测试成绩的下限。

　　昨日，创维EV6520智能版车型已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，经中汽中心汽车测评管理中心审核，现公布评价结果：根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率仅为39.9%，达到C-NCAP“一星级”。

　　这次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的创维EV6，中汽研自行购入的配置为520智能版，官方售价20.58万元。车辆安全配置包含6安全气囊、后排配有ISOFIX接口、前后排安全带限力器、前后排安全带未系提醒。值得注意的是，在安全带预张紧器上，创维EV6竟然没给后排右侧座椅配备。

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　　点评：我们来看一下具体的碰撞成绩表现，C-NCAP对创维EV6520智能版进行了全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，具体评测如下：

　　1、乘员保护：

　　乘员保护方面，发生碰撞时车内人员安全指数为33.070（满分86分）；被追尾时车内人员安全指数3.699（满分7分），成员保护总得分率为38.45%。值得一提的是，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除；侧面柱碰撞试验中，胸部压缩变形量超出极限值。

　　2、行人保护：

　　行人保护方面，对车外行人头部的保护效果为9.219（满分15分），对车外行人腿部的保护效果为3.530（满分5分），总得分率为61.46%。

　　3、主动安全：

　　主动安全方面，包含车对车、车对人、车对二轮车、车道保持、车道照明等测试，其总得分率为30.26%。

　　综上，创维EV6520智能版安全碰撞试验性能画像如下：

　　其中乘员保护得分率只有38.45%，创下历史新低，而C-NCAP碰撞测试已测车型中，平均得分率为73.08%，创维EV6得分率竟然只有平均得分率的一半。

　　从具体各项分数来看，柱碰测试成绩最惨，满分16分，创维EV6得了零分。其他几项碰撞测试成绩也不理想。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验满分24分，创维EV6只得到13.26分，其中前排主副驾驶席假人右侧大腿直接零分，对乘员构成致命风险。不仅如此，后排乘员情况也非常糟糕，其中右侧儿童假人三项监测点位均为0分。也就是说，实际碰撞中后排儿童已无生命迹象，存在极大致命风险。此外，试验车辆配置单中表明带有安全带未系提醒，但实际测试发现根本没有，因此再扣掉2分。

　　网友的留言中说的非常准确：“汽车安全第一毋庸置疑，对造车没有敬畏之心，是造不出好车的”。希望创维能有所认识。

2023-01-09

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