广汽“万亿”目标的基石？[6645字]448

“达到了63万辆，是广汽自主品牌有史以来最好的成绩，不仅仅是数量，特别是结构，新能源汽车已经超过了43%，结构是非常良好的。” 12月30日，在第二十届广州国际车展的广汽集团展台，广汽集团总经理冯兴亚向在场的媒体说到。

刚过去的2022年，中国汽车产业遭受了疫情、缺芯、缺电停产、4S店静默一系列折磨。然而，新能源汽车市场依然坚挺向上，其中，广汽集团旗下的埃安品牌，11月销售28765辆，同比增长91%，今年1-11月份累计销量241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。

从数据来看，埃安确实形势一片大好。

作为东道主的广汽集团，在车展首日，正式发布面向2030年的万亿广汽蓝图，即“万亿广汽1578发展纲要”，力争在2030年成为智能新能源汽车领域的世界一流科技企业。

拿破仑说，“不想当将军的士兵不是好兵”，尽管今年新能源汽车销量不到30万，但广汽集团却喊出了“智能新能源汽车领域世界一流”的口号。

在广州国际车展上，广汽集团正式发布面向2030年的万亿广汽蓝图，即“万亿广汽1578发展纲要”，力争在2030年成为智能新能源汽车领域的世界一流科技企业。

其中，“1”代表1个目标，到2030年，广汽集团要实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿，成为产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流科技企业；“5”代表发力5大增量，包括整车转型升极、零部件强链延链、能源及生态赋能、国际化勇毅前行、智慧出行商业化运营；“7”代表夯实7大板块，包括研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、智慧出行、投资与金融；“8”代表落实8大行动，要：着力深化体制机制改革、科技创新研-投并重、自主品牌全力提升、强链延链优化结构、能源生态全面发力、软件业务深度布局、海外市场重点突破、智慧交通模式创新。

显然，广汽集团想当将军的野心路人皆知，但不知道特斯拉、比亚迪，以及其它新能源车企答不答应。

不管别人同不同意，广汽集团坚定自己的目标不会太遥远。“在传祺里面混合动力也在快速增长，尽管数量比例还不是很高，但也是自主品牌里面混合动力销量的第一。这说明在未来转型方向上、在未来道路上，我们有了积累，只要新的技术结构来了、需求来了，就会爆发，机会都是给有准备的人。”冯兴亚说到,他强调“在这一点上，对明年广汽自主品牌的发展，我还是充满信心。”

2022年，预计新能源汽车销量比广汽集团多的有比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和吉利，其中，年销量能过百万辆的仅比亚迪一家，年销量能过50万辆的大概率也只有比亚迪。此外，在全球市场特斯拉2022年也实现131万辆的交付。

广汽集团与比亚迪和特斯拉，在新能源汽车销量上的差距肉眼可见，不知道其“智能新能源汽车领域的世界一流科技企业”底气何来？

对此，在广州车展上，广汽集团做了分享。以下为部分沟通内容：

问题：广汽集团在智能化和电气化两大科技创新领域怎样实现“万亿广汽”目标？

答：

我们在这一块的布局很早，实力非常深厚。2006年广汽研究院建立，在发展早期非常注重在电气化和智联化这两块的布局。

电气化方面，十几年前就已经开始做多种能源形式技术的储备、研发，包括增程式，包括混动、插电混动、EV，还有人才体系建设。十几年来过往的量产产品上也有这些系统的搭载，包括对内的自主研发体系，还有对外的合作，跟丰田THS混动系统的合作，都加持了广汽研究院的实力。

在第三代整车架构的设定上，研究院就充分地把电气化融入到整个架构建设的基底当中，我们推出了XEV的架构。X是变量，它可以是HEV，可以是PHEV，也可以是氢动力、氢发动机或者氢混动，通过这个模块化、平台化的架构的形式，既能够保证研发的效率有所提高，更重要的是能保证整个多元化的燃料形式混动系统，能够做到更加的稳定、可靠，水平不断地提高。

在智能化方面，在广汽研究院建立之初，我们已经从国外引进了技术专家，建立了当时在中国品牌最先进的智能网联架构。这些年一直在不断地迭代、更新，也在顺应“新四化”的潮流，智能网联架构、技术、团队都在不断的更新、提升和优化。

目前，汽研院的八大中心当中，智能网联中心是最大的，有将近1500人规模，并且还在持续增长。我们的目标是“新四化”的软件人才，未来将会占到整个汽研院人才的40%，这个比重是非常重的。意味着我们在人才的储备、研发实力的储备，都将积极应对整个智能化、网联化、智驾、智能座舱等等新技术发展相应的要求。

近两年，我们着力打造一个全新的智能网联技术品牌，叫星灵电子电气架构，这个架构是以中央控制为思路，加上中央控制器和预控制器，几个专属模块的预控制器，把整个汽车的架构形成像是一个电脑主板一样，应用数字化、应用软件来进行未来汽车整体的控制，这样让汽车在智能化方面，在智能座舱的娱乐体验方面，在智驾的智慧化，适应各种场景方面都会具有更强的灵活性和更高级的应对实力。

星灵架构接下来将会在2023年推出的一系列产品，包括传祺和埃安的产品上陆续搭载。

问题：怎么实现“万亿广汽”目标？新的增长点从哪儿来？

答：

新增的板块里面，能源生态会是一个重要的点。我经常讲新能源汽车、电动车，不把电这个问题搞好，电动车就很难发展好。怎么把电搞好呢？终端就是要把电池的生产搞好，高品质的电池生产，后端就是充换电和充能，要为我们的消费者提供便利的、与众不同的补能充换电体验，这点是非常关键的，也是品牌将来的核心竞争力所在。在前端就是原材料上，电池制造产业的上游要布局，原材料和矿产，否则你的成本不能控制，持续生产无法保证。

这种情况下，进入上游原材料，一些材料类领域，也是广汽必须做的，这是我们面向2030年“万亿广汽”里面一个重要的、新增的组成部分。其他的方面，八大措施就是保证措施了，作为以国有控股的企业，要不断地改革，体制机制改革和创新，他们经常讲广汽是最市场化的国有控股企业，在这一点上我觉得还不够，还要进一步地改革，按照市场化的要求，按照市场配置要素的要求，进一步地市场化，不断地深化体制机制改革。

问题：明年车市的预期及发展？

答：

宏观经济恢复的前提下，对整个汽车的消费、汽车产业的发展肯定会有重要的推动力，整个汽车产业面临着重大的转折。今年新能源汽车肯定会超过650万辆，远远高出当初我们国家新能源汽车的规划目标，这是一个很重要的亮点。

1-11月份自主品牌的比例49.2%，两年前我讲过，预计2025年中国自主品牌会超过50%。不出意外，今年可能就会达到50%，就看12月的情况了，即便今年不到50%，明年我想也一定会超过50%，中国消费者对中国自主品牌的信心、信赖与日俱增。另外，中国自主品牌经过这么多年的积累，无论是科技含量、技术进步、科技创新、品质保证，包括消费心理的把握，还有良好的售后服务，都赢得了消费者的信任。我觉得在新能源当中，自主品牌的发展面临更好的环境，取得更大的发展。

这就是我对明年整个形势的看法，无论从宏观形势、从行业形势还是从企业自身都有了进一步发展的基础。

广汽集团自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安今年今年总销量超过了60万辆，达到了63万辆，是广汽自主品牌有史以来最好的成绩，不仅仅是数量，特别是结构，新能源汽车已经超过了43%，结构是非常良好的。

另外，在传祺里面混合动力也在快速增长，尽管数量比例还不是很高，但也是自主品牌里面混合动力销量的第一。这说明在未来转型方向上、在未来道路上，我们有了积累，只要新的技术结构来了、需求来了，就会爆发，机会都是给有准备的人。在这一点上，对明年广汽自主品牌的发展，我还是充满信心。

对中国汽车行业的形势，中国汽车工业协会已经是做了预测，明年有3%的增长，对这点我还是有信心，但是这里面的风险因素也不少，比如芯片紧张没有得到完全解决，应该说没有根本性地解决，还是存在芯片对整个发展的制约。另外有一些政策，特别新能源汽车的补贴政策退出，是不是退出？最后还有几天，还不一定。另外还有刺激消费的政策到底能不能延续还有待观望，还有待确定，这些都是不确定的因素，我觉得不管政策能不能得到延续，明年从中央到地方，会陆续出台一些刺激汽车消费的政策，我对此是抱有信心的。因为在新需求里，汽车的需求应该是很重要的组成部分，中央政策、国务院政策都提出了要刺激汽车消费的要求，我对此还是有信心的。

问题：埃安用出色的成绩把不稳定变成了稳定，将不确定变成了确定，我想问一下这关键的因素是什么？这种关键的因素在2023年可以重复吗？

答：

2022年的确是非常挑战性的一年。今年遇到的困难挺多的，疫情的影响，特别年尾这波疫情是我们原来没有预料到的，还有上海的疫情，直接带来市场消费力的影响，另外就是供应的影响，都是挺大挑战。

2022年埃安取得了跑赢大市的表现，总体来讲达成了我们的预期。总结来看，有几点关键因素。

首先是厚积薄发。因为集团在新能源战略赛道上谋划得比较早，比如产业园的建设，让我们在新能源上不断地积累，实际上我们已经积累了十几年，从传祺第一代混动开始到现在都已经十几年。这个积累让我们有一个相对好的合作伙伴，这个起到很大的作用。

大家都知道每个月芯片都缺，但我们每个月总是比上个月增长一点点。这个增长一点点是有赖于我们的合作伙伴支持。一方面背靠广汽这棵大树，还有可能是看我们太弱小了，不忍心一下子掐死，反正每个月都给一点点，这个帮了很大的忙。

第二，产品力的提升。今年埃安产品全部都加了尾缀Plus，这个Plus不是为了搞噱头，是真正的产品在EV+ICV（电动化+智能化）端全面的升级，提升了产品的竞争力。

第三，我们的营销服务能力还是做了很多的变革。营销服务能力，现在埃安坚持线上+线下、车城+商超、一口价、低库存、高周转，坚持把一键尊享服务，通过APP就可以直接服务到每个人，等等。我们还是做了很多价值营销变革，支撑了我们今年的发展。

刚才提到说这种2023年能不能复制？直接复制肯定是不行的，实事求是来看，2023年最大的挑战有几样。一个是疫情会是怎么冲击，消费力能不能及时得到恢复，或者说它的节奏会是怎么样，这个还是一个挑战。另外一个地缘政治，现在逆全球化对我们还是有影响的。另外就是国家政策，像补贴的快速退坡、可能退坡，以及现在怎么退坡也还没公布，还有原材料价格的上涨，等等。所以面向2023年，埃安还会坚持在每个领域，在研发端、在制造端、组织体系端到营销服务端，包括产业链，都会全面进行升级。刚才冯总也详细介绍过那么多领域的变革，埃安也会在集团战略管控下，把措施落实好，希望我们在2023年还是能够实现超过今年的增长，谢谢！

问：在未来整个产业生态圈的搭建当中，安全可控、市场效率、合作与自主这些关系未来是怎么样平衡？

答：产业链的建设实际上是一个矛盾，纵观汽车发展的历史，很多企业走了不同的道路，有的企业是从全产业链来切入、投入生产的。有的企业则是有选择的，有些做，有些不做，利用社会化的分工。

有时候全面的产业链建设会带来它的可控性，但是在技术重大变革时期，你享受不到新技术带来的红利。你不可能保证在产业链的每一个环节上，你都是最先进的，所以你会错失技术先进带来的好处。但是在产业链技术进步变革不是那么快的时期下，自己干可能就会有一定的成本竞争力，供应的稳定性就会增强，这里面也是多重因素权衡下的一种选择。

对广汽来讲还是要两个，第一个是自主可控，第二个是竞争力。自主可控、竞争力，再加成本。

有些东西你不自己做是不行的，比如说现在的电池。我们为什么要做电池？我们电池的路线，宁德时代和我们合资，如果它最好、最有竞争力，我们一半以上用它都是没问题的。即便它没有竞争力，它如果能保持行业领先，我们至少保证1/3，我们自己供至少保证1/3，其他的低成本的或者是有些固态电池、新的电池，再保留1/3。1/3自供、1/3合资、1/3配套采购，就是什么呢？保证把握最先进的科技。有些东西是最先进的，但是不一定你是最先进的。另外，要享受到行业的低成本。有的时候我们自己做是便宜的，有时候我们自己做不一定便宜。因为现在电池的垄断性比较高，自己做显然是便宜的。也许将来垄断性没有那么高了，自己做就不便宜了。比如说现在的电池企业，有的电池企业赚钱，有的电池企业不赚钱，真正赚钱的电池企业并不多。另外还有一些技术先发所带来的利润。这种情况下，必要的社会采购是应该有的，因为很多电池企业都是在亏损卖的。在亏损卖的情况下，社会扩大采购就有可能享受到低成本。所以我觉得这里面要有结合。对于广汽来讲，我们的路线首先是电池，电池是这么一个结构和想法，所以和我们合作的电池企业也不用担心，我们一样是采购的，因为广汽的量、埃安的量快速增长，这个调性我们是要坚持住的，靠产品竞争力保持住，还有足够的量去进行社会性采购。

再一个就是矿产材料。因为矿产材料这个东西，本身它就是一个行业。如果做汽车行业的人过于想在这个行业里面取得一定的市场份额，形成这个行业内的利润，去分享利润，我觉得不现实。我们进入原材料行业主要是以保供、稳供和成本竞争力为主要目的。第二，你买到了价格就很高，低价买不到，合适的价格买不到，这样就不行，所以还是要保证一定的合理性。当然即便这个矿产资源是你的了，你也不是说能够太低于市场价格买到，因为它也是要讲究市场规律的。但是总体来讲，你可以有一个长期价格的锁定，这样保持你的成本更有竞争力，保证供应的连续性、供应链的安全性。这一点上，我觉得是一个平衡。如果我们把全部的精力都投入到矿产资源上去了，那叫本末倒置。我们的核心产品还是整车，还是汽车产业链相关的。我们的五大增量里面列在第一位的还是整车的转型升级，我们就是汽车企业，所以这个一定要做好平衡，面面俱到不行。

另外一个就是核心的技术、关键的零部件，比如说像我们讲的智能化相关的一些零部件，我们自己要做，电机、电驱要做。因为软件定义汽车，硬件、软件是一体化的，下一步你要用到和智能网联相关的软件，就必须控制软件。软件智能网联这一块是我们这几年默默在下功夫的一个重点。像我们今天讲的星灵电子电气架构的核心部分就是普赛操作系统，操作系统必须要搞。你不搞，很多的硬件就要受制于零部件供应商，他不听你的。小到品质不可靠，你不想用；大到他不但要卖你硬件，还要卖你软件。你一旦买了软件，你想换零部件，你换不了，一下子更换零部件，有便宜的，你也买不了。为什么？便宜的如果你要买，他软件不同意，你咋办呢？有便宜也买不了，你还得买它的。所以你的成本竞争力决定他的愿望、他的意愿，那就不行。所以关键核心的，与软件定义汽车密切相关的这一部分一定要自控。

所以我们在产业链建设上仍然是两条路。一是自主研发、自主创新，自主创新是核心。另外一条路是合资合作。另外再辅助地做资本性的并购投资。。这几个方法是我们未来建立核心产业链的关键，有所为，有所不为，掌握核心，带动一片，用合作的方式带动一片，广交朋友圈，这才是我们发展的道路。

2023-01-06

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