长城汽车调整组织架构,欧拉/沙龙、魏牌/坦克整合200
近日消息,长城汽车对旗下品牌组织架构进行调整,其中,欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并,分别由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO、坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,实施各自体系下的双品牌运作。此外,哈弗、长城皮卡继续保持独立运作。
据长城汽车副总裁傅小康透露,长城汽车在架构上保持现有品牌战略不变的前提下,对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合,对哈弗品牌进行强化。同时,通过推进战略协同,强化集团及子品牌的定义,强化营销中台的统筹作用,集长城汽车全集团之力,为旗下各品牌赋能。“调整后,欧拉和沙龙,魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式,可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌,进一步集中优势资源,全面提升运营效率和协同,更好应对2023年更趋激烈的竞争,打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”
换句话说,以后欧拉和沙龙在一个店里一起卖,魏牌和坦克在一个店里一起卖。这两个倒不难理解,首先沙龙暂时还没有产品,而坦克本来就是魏旗下剥离出去的。就消费者认识而言,不是一个很难扭转的问题。
此次调整,或与长城汽车近来销量表现有关。数据上,10月,长城汽车销售新车约10.02万辆,同比减少10.58%;1-10月,长城汽车累计销售约90.25万辆,同比减少9.4%;其中,新能源车型累计销售约10.79万辆,同比增长9.95%。新能源车占比11.9%。
作为对照,乘联会数据显示,10月自主品牌销量94万辆,同比增长22%,环比增长5%。10月自主品牌在国内零售份额为51.5%,同比增长6%。1-10月累计份额52%,同比增长11.4%。10月国内新能源乘用车零售销量达到55.6万辆,同比增长75.2%,零售渗透率30.2%。对比来看,长城汽车销量是承受着一定压力,其中电动化尤其需要引起长城的警惕。
时光倒流1年,那时的长城手握国内销量冠军哈弗H6,单车月销可保2万辆以上,此外包括欧拉黑猫、哈弗大狗、坦克300、哈弗H2在内的多款车型都在市场有举足轻重的地位。再看看今年10月份,长城旗下5大乘用车品牌,仅哈弗H6一款月销过万,情况可谓是急转直下。
这一局面,当然有竞争环境变化的原因,在哈弗H6的主场,长安第二代CS75、吉利博越/星越组合都在过去的一年进行升级强化,更要命的是以比亚迪宋PLUS DM-i为首的新能源势力崛起,影响着广大的家用车用户购车的思维。也有长城产品本身的一些原因,比如在产品阵列上,摩卡/拿铁/玛其朵、好猫/闪电猫/芭蕾猫、大狗/酷狗这些命名方式,给消费者造成了对它们定位、阵营关系过高的学习成本,消费者傻傻分不清,也不可能花心思去研究了。再有的原因,恐怕和长城选择复路路线有关,芭蕾猫、闪电猫、圆梦等等,对这些车型市场反馈都较为平淡,很难说这是大众审美所需要的。
再深层次些细究起来,其实长城近两年新车型在创新车集中于命名、品类的包装,反而真正给消费者带来用车体验升级的核心竞争力缺少闪光点。或者,长城整合品牌组织架构只是第一步,接下来产品力的焕新、新技术的引入才是重点,长城必须打造新一批的明星车型,在各个主要细分市场重新赢得话语权。
2022-12-09
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