燃料电池汽车|锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？8876

谢谢邀请，电池。html title= 锂电池 >虽然锂电池和燃料电池都被称为电池，但它们根本不是一个概念。简单理解锂电池可以直接作为新能源汽车的储能电池，而燃料电池不是储能电池。在用于车辆之后，锂电池或其他类型的电池仍然需要作为能量存储。具体区别如下:三元锂电池是小客车新能源车的动力电池，使用锂电池的车辆必须用电，否则只是空壳。这类车辆使用的电力来源于火电、风电、水电、光伏、核电等多种方式产生的电力。

燃料电池的概念不同。所谓燃料电池，特指不储存能量的化学发电机。所以这种汽车首先要有这个化学发电机，然后还必须有储能电池。大力推广燃料电池的日系车普遍使用镍氢储能电池，但这种电池记忆效应严重，成本高，已经是非常落后的电池了。所以日本的一些燃料电池汽车最近改用三元锂电池作为储能电池，那么这种结构如何获得电能呢？燃料电池车的电能来源于化学反应，这些车也有几个储氢罐。车辆的能量来源于燃料电池(化学发电机)与液态氢之间的化学反应，然后电能充入锂电池组，再将电能供给电机驱动车辆。

理解这两种车型的本质区别很简单。锂电池车的电来自各种类型的电站，燃料电池车的电来自车辆本身。一个靠外力，一个靠自给自足。谁更环保，更符合新能源汽车的定位？如果这样简单的理解是可能的话，傻子肯定会认为燃料电池汽车更环保，但要理解这种汽车只有在有[氢]的情况下才想通过化学反应发电，那就是巨大的浪费。氢能不是自然可以获得的能量。

制氢方式有:电解水制氢、石油热裂解合成气制氢、天然气制氢和水煤气制氢。从这些方面来说，除了电解水之外，其他三种用于制氢的能源似乎都是直接作为燃料使用的，所以没有必要用这些能源来制氢，然后再开车。如果一定要这样做，你会喜欢脱裤子放屁燃料电池车。而电解水需要39.7千瓦时才能获得一千克氢气的理论值，实际转化损耗需要接近60千瓦时。之后制造出来的氢气通过化学电转化用于燃料电池汽车会有损耗。

明白这个问题后再看真正的忍耐力。以本田的净度为例。储氢罐的容量为5千克高压氢气。要获得这5公斤的氢气，实际上需要消耗大约300度的电能，所以判断哪种车更有意义是非常好的:消耗300度的电能可以驱动这种氢燃料电池汽车行驶600公里，并将这300度的电能给一辆锂电池汽车。用纯电续航法计算出一辆车400 km时的电池容量约为60度。简单算术:300÷60=5，5X400=2000(公里)。要消耗能驱动氢燃料电池600 km的氢，能驱动锂电池车2000 km。如果强度没有问题，很容易判断谁是更有价值的燃料电池车。

至于有些团体叫嚣要在风电光伏电站附近建制氢站，消耗的是浪费的电能，建一个制氢站需要上亿，而最完美的储能电池类型磷酸铁锂电池，1300/kwh，无污染。计算成本，考虑为什么要建车站。氢+燃料电池+三元锂电池是所谓燃料电池的完整形式，所以假设锂电池污染严重，燃料电池汽车也是如此。日本人之所以推广这种汽车，是因为日本企业为了垄断市场，控制全球发动机行业的命脉，囤积了全球储量超过70%的铂金。但囤积之后，铂金点火时代结束，进入电喷时代，日本人的狼性野心失败，但铂金还是可以通过制氢消耗掉，所以日本企业有望再次忽悠世界，是否选择被耍，自己判断。

(注:液态氢的能量密度是同体积TNT炸药的55倍。5KG的高压氢气量可以自行计算。这种车在日本经过严格的碰撞试验，应该考虑上市。(

氢动力汽车有两种类型。氢内燃机车(HICEV)是由燃烧空气中的氢(通常通过分解甲烷或电解水获得)和氧的内燃机驱动的燃料电池车。在氢燃料汽车-FCEV中，空气中的氢或含氢物质和氧气通过燃料电池发电，然后电驱动马达，马达驱动汽车。这种车辆的发电厂将氢的化学能转化为机械能，要么通过在内燃机中燃烧氢，要么通过氧与氢在燃料电池中反应来运行发动机。广泛使用氢气来促进运输是拟议的氢经济的一个关键因素。

2020-09-18

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